10月31日，中鐵十八局集團(tuán)承建的京濱鐵路全線最大跨度跨河連續(xù)梁——北辰特大橋跨青龍灣減河連續(xù)梁順利合龍，助力打造“軌道上的京津冀”。

中鐵十八局集團(tuán)京濱鐵路二標(biāo)黨工委書(shū)記、項(xiàng)目經(jīng)理金學(xué)松介紹，北辰特大橋全長(zhǎng)25.16公里，其中北辰特大橋跨青龍灣減河連續(xù)梁全長(zhǎng)約321.5米，設(shè)計(jì)采用(60+100+100+60)米連續(xù)梁跨越主河道，梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁。

項(xiàng)目部針對(duì)掛籃安裝場(chǎng)地狹小、鋼圍堰不易下放、樁基需穿越粉土、粉砂惡劣地質(zhì)等困難，與中南大學(xué)開(kāi)展“產(chǎn)學(xué)研”一體化，通過(guò)搭設(shè)跨青龍灣棧橋水中施工平臺(tái)，圍繞《粉質(zhì)黏土河床雙壁鋼圍堰施工關(guān)鍵技術(shù)研究》等科研課題，確保施工穩(wěn)步推進(jìn)。

中鐵十八局集團(tuán)京濱鐵路二標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理欒兆增介紹，青龍灣減河為一級(jí)河道，環(huán)保要求高，通過(guò)水中鉆孔平臺(tái)泥漿循環(huán)系統(tǒng)，利用鋼護(hù)筒作為泥漿池和循環(huán)池，將鋼護(hù)筒串聯(lián)，進(jìn)行大循環(huán)，確保泥漿質(zhì)量的同時(shí)，不污染河道。連續(xù)梁施工期間，現(xiàn)場(chǎng)采用“掛籃施工+兜底防護(hù)”的全封閉施工措施，保證水質(zhì)不因工程施工受到污染。

水下混凝土封底是施工過(guò)程中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目部針對(duì)封底混凝土方量大，多種機(jī)械交叉作業(yè)等特點(diǎn)，精心組織、認(rèn)真部署，反復(fù)交底、周密安排，確保了水下混凝土封底順利完成。

青龍灣減河連續(xù)梁是京濱鐵路二標(biāo)全線唯一跨河雙100米連續(xù)梁，跨度大、懸澆節(jié)段多，線形控制要求較高，施工難度大。針對(duì)春秋季施工風(fēng)力強(qiáng)、夏季日照對(duì)懸臂澆筑的影響，施工前做好控制工作以保證質(zhì)量，同時(shí)抓好生產(chǎn)過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)的工藝要點(diǎn)，避免新、舊混凝土間產(chǎn)生裂縫，確保了工程質(zhì)量。

中鐵十八局集團(tuán)京濱鐵路二標(biāo)項(xiàng)目黨工委副書(shū)記楊士超說(shuō)：“我作為跨青龍灣減河連續(xù)梁包保責(zé)任人，深感責(zé)任重大。為了保證工程平穩(wěn)推進(jìn)，充分發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，依據(jù)2020年京濱二標(biāo)黨工委的‘136’黨建工作法，以一個(gè)黨工委為引領(lǐng)，發(fā)揮三個(gè)作用，實(shí)現(xiàn)六大提升工程。根據(jù)生產(chǎn)需要，成立了六個(gè)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，由黨員領(lǐng)導(dǎo)干部帶隊(duì)，對(duì)控制性工程實(shí)施定點(diǎn)包保，全面負(fù)責(zé)提升責(zé)任區(qū)的進(jìn)度、安全、質(zhì)量、生態(tài)、廉潔、創(chuàng)效等六方面的管理，確保現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的大問(wèn)題不過(guò)天，小問(wèn)題不過(guò)夜，極大地促進(jìn)了施工生產(chǎn)，使黨組織的影響力深入人心。”跨青龍灣連續(xù)梁責(zé)任區(qū)在7月“136”黨建工作法考評(píng)中榮獲優(yōu)秀攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)稱(chēng)號(hào)。

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京濱鐵路連接北京與天津?yàn)I海新區(qū)的第二條城際快速鐵路，服務(wù)環(huán)渤海及京津冀地區(qū)，線路全長(zhǎng)約172公里。建成后，北京到天津?yàn)I海新區(qū)只需大約1小時(shí)。(通訊員/楊士超 伍振 )

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