1月23日上午10時58分，經過近四年的建設，工程投資38.3億元，長達57公里，由G533樟分線、S312黎歐線、S221港東線三條國省道升級改造而成的新余環城路“畫圓”通車。

這是一條創新余“五個之最”的民生之路。工程投資最大、籌備耗時最短、所經路徑最長、建設等級最高、輻射范圍最廣。

這是一條牽動120萬新余人民的民心之路。它結束了新余貨車穿城過的歷史，縮短了時間和空間的距離，為新余畫上了“一小時經濟圈”和“半小時交通圈”。

這是一條輻射271萬贛西人民的騰飛之路。它重新定義了新余的路網結構，打通了新宜吉六縣交通互通的“任督二脈”。

排除隱患 謀劃破解發展痛點

新余，因鋼立市，因鋼興市，作為全省鋼鐵產業基地，新鋼與新余唇齒相依。在新鋼致力打造鋼鐵巨人、持續發展壯大的同時，承擔其主要貨運運輸的G533樟分線、S312黎歐線、S221港東線三條國省道穿城而過。

新余市交通運輸局曾做過一個調研：新鋼年產一千萬噸產品，需要三千萬噸原料支持生產，光新鋼公司每年材料進出的運量就有四千萬噸，其中70%，近3000萬噸的貨運量通過上新公路進城;20%通過新歐線，只有10%走的高速公路。據統計，每年因貨車進城對城區道路損毀而花費的維修費用多達數百萬元，而新鋼貨運物流成本居高不下也成為企業發展瓶頸。而道理穿城過導致的道路損壞、揚塵、噪音讓城區居民不堪其擾，大部分貨車途徑的仰天崗大道更是傷痕累累。

2011年，新余市委市政府將環城路建設提上議事日程，并于2014年啟動項目前期工作。2015年，交通部下發通知，提倡在公路工程建設領域推廣PPP模式，新余趁此契機抓住機遇，力推環城路項目上馬。2016年12月，環城路項目正式敲定。

經設計，新余環城路項目總里程為57.4Km，投入資金約38.3億元，按照一級公路雙向四車道標準建設，路基寬25.5米，設計時速60公里/小時。

攻堅克難 拉伸城市交通格局

環城路項目施工涉及路基路面、橋梁隧道、房建機電等，沿路有336道通涵、27座橋梁、3條隧道，兩次跨越袁河，其中涉鐵項目兩次上跨滬昆鐵路、兩次下穿滬昆高鐵、一次跨越上新鐵路。施工單位需要面對溶巖地質、煤系地層、采空區、破碎帶、淺埋偏壓、密集沖溝等復雜多變的地質條件。

針對這些情況，施工單位“石變我變”一一破解。其項目的三條隧道：花鼓山隧道、漢泉隧道、王主山隧道分別于2018年12月、2019年10月、2019年11月陸續順利貫通。

既給山體搭“骨骼”，也要給河床穿“靴子”。花田袁河大橋河床巖層裸露，大橋樁基難以“扎根”。為了給袁河大橋打好樁，施工隊向護筒內填黏土、水泥，仍無法做到長期有效防止泥漿外漏。如何讓鋼護筒在河床上生根?這讓環城路項目黨支部書記、項目執行經理周永新徹夜難眠。

周永新邀請相關專家多次組織樁基鋼護筒生根方案研討會，最終決定采用無鋼護筒超前引孔，利用超前引孔孔壁作為水下封底混凝土模板，向鋼護筒內澆筑水下混凝土固定止水的方法，相當于給大橋的樁基穿上防水的“鋼靴子”，這樣一來，可以讓鋼護筒在裸巖河床上真正生根。

既有逢山開路的闖進，也有細心呵護的柔情，新余是江西首個國家森林城市，全國綠化模范城市、全國造林綠化十佳城市。環城路項目既與下村工業平臺、袁河經開區等工業園區相連，又穿越羅坊、歐里、馬洪、觀巢等農業鄉鎮。在環城路開工建設的四年時間里，建設者既在改造自然，又在盡全力保護自然、守護自然。

拓展空間 鋪就高質量發展之路

環城路沿途經過新余7個 鄉鎮、1個辦事處、22個行政村。行駛在環城路上，可見徽派四合院頤養之家升起的裊裊炊煙;可見漫山遍野桔園散發的勃勃生機;可見新農村建設中鱗次櫛比的青瓦白墻，可見工業園區如火如荼的繁忙景象……以環城路建成為支點，新余的交通版圖將重塑;以環城路通車為契機，以新余為核心的“1+4”區域融合發展迎來新機遇。

環城路建成通車后，“半小時交通圈”就將沿線鄉鎮、鄉村條條道路“打通”。村道通入寬闊干凈的環城路，沿線村民們在家門口就能“入圈”，進城像串門。和村民們同樣搭上進城“便車”的，還有沿線的新余蜜桔、翠冠梨等農產品。

通車，僅是起點。新余已經駛入大步走向“特優強富美”的“快車道”。

(新媒體責編：xmtqyd)