4月21日，記者從四川省交通運輸廳獲悉，按目前統計，四川交通運輸領域碳排放量占全省碳排放總量的16%—18%。“十四五”期，四川將實施“綜合交通建設萬億工程”，以現行發展模式，到2030年，四川交通運輸領域碳排放量預計會在8000萬噸以上。要實現2030年“碳達峰”目標，任重道遠。

面對這種情況，去年9月，四川省交通運輸廳提出總體理念：“以碳達峰為綱領，推進交通運輸綠色發展自我革命”，爭取在2028年前，碳排放量控制在6500萬噸左右，提前2年實現碳達峰。

目標既定，如何實現?近日，記者走訪了四川省瀘州、樂山、眉山等多個地市州，在公路、水運、軌道交通等多個交通運輸領域，見證了四川交通的綠色發展“碳”索路。

技術降碳 大力推廣綠色裝備

4月15日，記者來到西南地區最大的新能源純電動汽車充電站——瀘州城北公交樞紐站，只見一輛輛身披綠裝的新能源公交車整齊停放著，其中一輛264路公交車正在充電。“我們這里有100支充電槍，可同時滿足100輛新能源車充電。”瀘州公交集團黨委書記、董事長李宏告訴記者。

在全國第二批新能源汽車推廣應用示范城市——瀘州，公交走在降碳之路前列。瀘州公交集團于2014年就率先在四川省地級市中使用新能源公交車。截至目前，該公司已投入資金3.3億多元，采購新能源公交車567輛，其中純電動車329輛;建成充電站14個，擁有348支充電槍。在瀘州，有新能源公交車線路98條，占公交線路總數的62.4%。

新能源公交車有何更多“新”意?李宏介紹，該公司對車載新技術、新設備持續進行應用研究，從安全性能、駕駛操作以及乘坐舒適度等方面全方位考慮，引進了一批行業先進設備。

“新能源公交車帶來的社會效益和經濟效益也是顯而易見的。”李宏說，純電動新能源公交車能源消耗是常規車輛的25%，混合動力新能源公交車比常規燃料車輛百公里節氣率約18%。此外，瀘州公交集團采取夜間用電低谷預約充電、白天高峰補電的充電模式，年均節約燃料消耗成本1000余萬元。現在，新能源公交車每年減少排放有害物7萬噸標準煤，預計到2025年，年減少排放有害物可達10萬噸標準煤。

根據統計，目前四川省3.4萬輛公交車中新能源車輛占比已超35%。同時該省還在積極開展氫能公交車試點，目前成都市、涼山州已分別投放氫能公交車170輛、10輛，并開行試點線路。

為進一步適配新能源汽車的推廣使用，在高速公路服務區、重要經濟干線和旅游公路沿線，四川省交通運輸廳還積極推進充電樁等低碳技術裝備的布局及應用。

“截至2020年底，全省高速公路累計建成80處充電樁設施，服務區充電樁覆蓋率達到30%。”四川省交通運輸廳綜合行政執法總隊(廳高管局)高速公路服務監管處負責人王浩宇介紹。

四川省交通運輸廳還啟動了高速公路服務區充電樁設施建設4年規劃：2021年，率先實現成渝、川渝、出川高速服務區充電樁全覆蓋，計劃完成34對服務區共66處充電樁建設;2022年，計劃完成成都一繞、二繞、三繞的33對服務區共65處充電樁建設;2023年，完成省內城市間高速連接線20對服務區共39處充電樁建設;2024年，完成剩余高速路段10對服務區共20處充電樁建設。到2024年底，四川將力爭實現高速公路服務區充電樁覆蓋率達80%以上。

除了大力推進高速公路服務區充電樁的布局建設，在高速公路ETC建設方面，四川交通也在“加速”。目前，四川省高速公路省界收費站已全面取消，全省ETC用戶突破1000萬，ETC使用率保持全國前三位。下一步，四川將持續提升高速公路ETC使用率，減少因高速公路出入口車輛擁堵所產生的碳排放。

同時，四川交通將積極推進節能效果優秀的技術裝備、材料等，在交通基礎設施建設、養護過程中的推廣應用。結合公路水路運輸、公路建設、港口裝卸等不同用能環節和用能方式，依靠數字信息技術提升綠色管理水平，以科技創新帶動交通綠色低碳技術發展。

挖掘潛力 水運發展“綠”意盎然

芳菲四月，岷江青神段景色宜人，在位于眉山市青神縣的江灣神木園景區，四川省首艘新能源游船——“用九之星”號驚艷亮相。該船是一艘鋰電動旅游船，也是中國內河第一艘采用無軸推進系統的船舶。

眉山市交通運輸局副局長曾濤介紹，該船總長22.44米、總寬4.5米、設計吃水0.6米，可以載客80人，船體材質采用“鋼制+玻璃鋼”新工藝，整體重量比全鋼結構船舶輕40%，既降低了能耗又提升了安全性能。船舶靜水航行的最大續航能力達到6小時，能效可達96%。此外，船舶動力采用無軸推進器，傳動效率更高，艙內噪音僅為50分貝，船舶達到了航行中低噪音、零排放、無污染的環保要求。

“該船的投入使用，將為加快岷江水上旅游資源綠色開發引領新方向、注入新活力。”曾濤高興地說，“用九之星”號于今年2月下水，計劃于6月投入使用。除此之外，目前眉山雅女湖和黑龍灘還有7艘新能源游船將于近期完工交付使用。

記者了解到，為進一步提升四川水運綠色發展水平，除了眉山，樂山、廣元兩市還有12艘新能源試點船舶正抓緊建造。預計到6月底，各地試點船舶將陸續建成投運。試點船舶全部投入使用后，每年較柴油機船舶可減少二氧化碳排放約280噸、二氧化硫約3.2噸、氮氧化物約4.8噸。

“下一步，我省還將結合新能源船舶實船運行情況，開展新能源動力系統應用技術論證并繼續優化試點船舶，為全面推進我省客船提檔升級工作奠定堅實基礎。”四川省交通運輸廳相關負責人介紹。

水路運輸領域要降碳減排，不僅要在船舶建造上苦下功夫，還要為船舶插上一雙能夠降碳的“翅膀”。

4月15日，記者來到瀘州港，見“民暢**”輪正停靠在集裝箱碼頭等待裝載貨物，而船舶一到港就接上了岸電。“現在到港船舶都用上了岸電，‘油轉電’帶來的好處非常明顯。”四川瀘州港務有限責任公司經營副總經理曹廷華笑著介紹，輔助燃油發電機不用發電了，船員值班維護的工作量小了，噪聲消除后船員可以得到更好休息，也有利于全身心保障船舶安全航行。

“更重要的是環保效益明顯。”曹廷華說，2018年瀘州港在6個集裝箱多用途泊位建立了6臺(套)40KW船舶岸電設備，每臺設備配有兩個充電樁，可供12條船舶同時使用岸電，每年平均使用10萬度電左右。船舶靠港接入碼頭岸電后，每年可以節約燃油600噸，可減排一氧化碳排放量約1944噸，二氧化硫49.6噸，氮氧化物56噸，生態環境得到明顯改善。

據統計，目前四川省累計建成岸電設施48套，實現全省長江干線五大類港口(瀘州港、宜賓港)岸電配備率達100%。

調整結構 協同推進“碳達峰”

水運作為一種綠色運輸方式，本身就存在能耗小、碳排放少的特點，同時又具備運能大、運價低的優勢，在“碳達峰”“碳中和”目標下，進一步優化調整運輸結構，重點推進“公轉水”“公轉鐵”成為大勢所趨。

在“十三五”期，四川交通就把“加快運輸結構調整”作為節能減排、綠色發展的一項重點舉措，如實施了《運輸結構調整三年行動計劃(2018年至2020年)》，重點引導中長距離貨物運輸向公鐵、公水和公鐵空等聯運方式轉變。同時，大力推廣集裝化、廂式化、標準化的專業化多式聯運裝備，改進提升運輸組織水平。還累計開通了集裝箱班輪航線12條、鐵水聯運班列11條。2020年，全省完成水路貨運量6527萬噸。

四川省交通運輸廳表示，下一步將立足于綜合交通運輸，結合成渝地區雙城經濟圈戰略等發展機遇，持續優化完善路網布局、路網結構，強化互聯互通，促進鐵路、公路、水路、民航等不同交通方式之間的順暢銜接，為貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”提供基礎支撐。

同時推進多式聯運、甩掛運輸等先進運輸組織方式，持續提升多式聯運貨運運量。推動道路貨運行業集約高效發展，推進“互聯網+”新業態、新模式發展，加強多部門物流信息共享。

除了貨物運輸從公路向水路和鐵路調整，四川省交通運輸廳也將調整的目光投向了更寬廣的領域。如引導私家車出行向公共交通出行轉變，積極發展地鐵、公交等大中容量公共交通，提高城市公共交通運載能力。

據了解，“十四五”期，四川省軌道交通規劃完成投資2350億元，實施成都都市圈市域(郊)鐵路195公里、成都地鐵177公里、山地軌道交通500公里。同時，將加快公交專用道、自行車道和步行道等慢行系統建設，推進共享單車發展，構建“135”綠色出行體系，即：1公里步行，3公里騎自行車，5公里乘坐公共交通工具，大力倡導公眾采用綠色方式出行。

此外，還將有序推進《四川省綠色出行創建實施方案》相關工作，指導成都、自貢等4市推進公交都市創建;持續推動客運“零距離換乘”與公路貨運網絡節點構建，加快客貨運樞紐建設;持續開展“綠色出行月”等活動，持續提升公交等綠色低碳出行方式比重。

記者手記

設施建得好 更要用得好

交通運輸是推動綠色發展、實現“碳中和”的關鍵領域。從發達國家的普遍規律來看，交通運輸行業的“碳達峰”時間往往滯后于區域總體“碳達峰”時間。因此，交通運輸行業要盡早實現“碳達峰”“碳中和”目標，大力發展綠色交通、推進節能減排刻不容緩。

在一線走訪過程中，記者發現，新能源汽車和船舶受到歡迎。對于消費者而言，新能源車、船普遍沒有了傳統燃油車、船氣味重、震動大、噪聲大等缺點，取而代之的是更舒適的乘坐體驗。對企業來說，新能源車、船均采用行業內較先進甚至是最先進技術，雖然前期投入高，但后期維護成本大大降低，而且順應國家環境保護大勢，因此也樂見其成。

有需求就會有市場,有市場就會有發展。目前，在交通主管部門的大力推動下，各項新能源交通裝備正在大力建設推廣中。但建好只是基礎，用好是關鍵。這就需要相關部門和運營企業通力合作，進一步加強監督管理和后期維護，提高利用率，真正打通綠色交通從建設到使用的“最后一公里”，滿足人民群眾的綠色出行需求，讓全民共同向“碳達峰”“碳中和”目標邁進。

(新媒體責編：xmtqyd)