7月15日，中國船舶集團旗下廣船國際有限公司為“一帶一路”沿線國家阿爾及利亞建造的1800客/600車豪華客滾船“BADJI MOKHTARⅢ(巴德吉-穆赫塔爾三世)”號從廣州南沙啟航，奔赴阿爾及利亞首都阿爾及爾港口。全船共有12層甲板，具有功能豐富的各類餐廳、露天游樂區、免稅商店等乘客公共場所，共計2萬多平方米，在設計上還融入了阿爾及利亞文化和藝術元素。該船以其國產化率高、新技術應用多、性能指標優等特點得到了行業內外廣泛關注。

“從地中海到波羅的海，從英吉利海峽再到大西洋北海，從北非到中國渤海、南海，廣船國際設計建造的豪華客滾船的航線已實現了全球多個海域的覆蓋。目前，廣船國際新造豪華客滾船在手訂單量排名世界第一。”廣船國際副總經理周旭輝在介紹該公司取得的成績時格外自豪。

近年來，廣船國際以創新驅動為抓手，憑借技術創新勇立潮頭，踐行工藝創新提高效率。為了提高客船自身的生存能力，國際海事組織對所有新建造的客船提出了安全返港的要求，即當客船在海上發生火災或進水事故時，船舶須靠自身的動力到達最近的安全港口。要想進入客船建造市場，必須吃透新出臺的各類規則規范。為此，廣船國際專門成立了安全返港研發設計團隊，經過數年探索，該團隊熟練地掌握了安全返港的核心技術，成功打破了國外技術的壟斷，為廣船國際建造滿足最新規則規范的客船夯實了技術基礎。

類似這樣的技術突破，在廣船國際造船生產領域還有很多。據了解，截止到2020年底，廣船國際申請專利近2000項，擁有有效專利732項，承擔的工信部等各級科研項目超30項，極地船、半潛船、客滾船等十余項船舶產品獲“廣東省高新技術產品”認定，累計獲得多項科學技術進步獎。

整體艙室單元施工工藝是把船上數百個客房全部在地面的車間制作完成后，再轉移到船上進行安裝。周旭輝說，采用這一施工模式能極大改善施工環境，提高作業效率，廣船國際已經實現了整體艙室單元預制的新型建造模式。設計團隊堅持從設計源頭抓精度控制，在為阿爾及利亞建造的這艘船中首次采用這種施工模式，并取得極大成功。廣船國際艙室單元制作車間配備了34個工位和150多個可拓展倉儲空間，僅需50多天就能將阿爾及利亞客滾船所需的365個艙室單元制作完成。除此之外，在阿爾及利亞豪華客滾船建造過程中，廣船國際還首次采用了大型舷窗總段安裝工藝、機器人拉設電纜應用、靜電噴涂實船應用等新技術，大幅提高施工質量及效率。

廣船國際不僅在建造技術和工藝上創新探索，在硬件升級方面同樣保持領先。投資建設薄板分段流水線是廣船國際實現船舶產品轉型升級的具體實踐。廣船國際的高端船舶產品具有龐大的上層建筑，為減輕船舶自重，提高航速以及降低船舶重心等，通常會大量使用3毫米至4毫米的薄板進行建造。6月28日，廣船國際新建的薄板分段流水線建成試產。該生產線總占地面積約45000平方米，總長390米，相當于一臺巨型船體“薄板分段打印機”，每天可“打印”2.6個薄板分段。這條流水線自動化程度之高，顛覆了人們對傳統船體分段制作的認知，這邊鋼板進去，那邊分段出來，僅需約50人就能讓整條生產線運作起來。

此外，廣船國際堅持綠色智造，力求持續健康發展。6月26日，由廣船國際主導的“船舶修造企業工業廢棄物處置與資源化利用裝備項目”正式投產試運行，標志著國內首個修造船固廢處置項目進入試運行階段。該項目可全面實現修造船企業含油污泥、廢油漆渣、廢油漆桶等危險廢物的減量化、無害化和資源化處置，總處理能力為每年5000噸。廣船國際還在船舶行業無組織排放的揮發性有機物(VOCs)治理方面進行了積極探索，其所屬子公司南方環境有限公司擁有自主知識產權的船舶行業無組織排放VOCs移動式治理設備于今年4月通過了中國環境保護產業協會組織的技術評議，填補了國內船舶行業在中等風量、緊湊機型、可移動式、高效率、一站式處理的無組織排放VOCs治理設備的空白。

(新媒體責編：xmtqyd)