攀枝花市，是四川通過云南連接南亞及孟中印緬經(jīng)濟走廊的橋頭堡和南向開放門戶。

這里地處攀西裂谷中南段，這里山高谷深、盆地交錯，山河壯麗、景色秀美，資源富集、潛力巨大，大山大河塑造出一座美麗、獨特的山峽之城、寶藏之城。

這里“英雄輩出”，上世紀60年代，全國數(shù)十萬建設(shè)大軍奔赴攀枝花，自力更生，艱苦奮斗，一邊設(shè)計、一邊施工，在一片“不毛之地”上建成了“百里鋼城”。

這里境內(nèi)礦產(chǎn)資源富集，已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)76種，鈦、釩資源儲量分別居世界第一和第三，被譽為“釩鈦之都”;

壯美的攀西大裂谷，是美好的風景，卻也成為阻攔攀枝花發(fā)展的巨大屏障。從蜀道難到蜀道通，再到蜀道暢，攀枝花人曾有太多的“煩心事”，如今也有太多的喜悅。

“公、鐵、水、空”綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)成型

今年年初，駕車行駛在攀枝花至大理高速公路(四川境)上，客車司機周師傅感嘆不已，“當年，跑趟大理太不容易了，只能走老路，不僅要七八個小時，還要忍受一路的顛簸。哪像現(xiàn)在，走高速兩個半小時就到了。”

攀大高速四川境總里程僅41公里，橋隧總長33公里，橋隧比高達81%。難，是曾經(jīng)攀大高速建設(shè)的真實寫照。項目關(guān)鍵控制性工程寶鼎2號隧道全長8.762公里，施工面臨瓦斯突出、高瓦斯、采空、斷層、涌水等困難和風險，創(chuàng)下了四項全國之最——全國在建高速公路最長的瓦斯突出隧道、全國在建高速公路瓦斯突出段落最長的隧道、全國在建高速公路高瓦斯段落最長的隧道、全國在建穿越煤層最多的隧道，被業(yè)內(nèi)專家比喻為“在火藥桶上爆破掘進的隧道”。

蜀道之難，最難在攀西。但“戰(zhàn)天斗地”的交通人，從不缺化天險為坦途的勇氣和智慧。彼時，老成昆鐵路穿越重重“鐵路禁區(qū)”，穿山而來、涉水而過，為攀枝花運出了鋼鐵，帶來了希望;如今，延續(xù)著成昆精神和三線精神的新一代攀枝花交通人，秉承先輩們的遺志，繼續(xù)在各個交通“戰(zhàn)場”揮灑智慧和汗水，為攀枝花發(fā)展積蓄著力量。

瞻鐵路，橫跨萬水貫山川。老成昆鐵路改為貨運，持續(xù)發(fā)光發(fā)熱;成昆復線承擔客運重任，聯(lián)通內(nèi)外，“雙鐵路”網(wǎng)絡(luò)奠定強勢發(fā)展基礎(chǔ)。

瞰公路，條條巨龍乘風起。G5京昆高速聯(lián)通南北，麗攀高速、攀大高速等建成通車，沿江高速加快建設(shè)，攀鹽高速加快開工前準備，以攀枝花為中心的川西南、滇西北“2小時經(jīng)濟圈”形成。

看水運，千帆勃興潤民心。各條水路客運線路平穩(wěn)運行，便民利民;金沙江烏東德庫區(qū)庫尾航道整治工程將形成78公里水上高速公路并成為連通長江經(jīng)濟帶的“水上大動脈”。

望蒼穹，花城神鳥展雄姿。保安營機場條條航空航線架起攀枝花對外“空中橋梁”。

……

乘動車，2個半小時到昆明，4小時左右到成都，與全國高鐵接駁，說走就走;乘汽車，北上成都，南下昆明，全程高速;鄉(xiāng)村里，農(nóng)民出門就有水泥路，抬腳就能上客車，出行告別“雨天一身泥，晴天一身灰”，“出行難”成歷史。

近年來，攀枝花交通跑出“加速度”，“公、鐵、水、空”綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)成型，廣大人民群眾對交通的獲得感更加充實、幸福感更加持續(xù)、安全感更加有保障。

條條道路串聯(lián)“萬千美好”

日前，四川省交通運輸廳公布了10條2023年度四川省最美農(nóng)村路，攀枝花市鹽邊縣金納路上榜。

曾經(jīng)，金納路雖是金河村的主干道，但僅有3.5米寬，嚴重制約當?shù)孛⒐�產(chǎn)業(yè)發(fā)展，經(jīng)常是載重貨車進不了村，出村轎車堵路上，且經(jīng)常出現(xiàn)破損。如今，金納路道路干凈整潔、平坦寬敞，兩旁綠樹成蔭、鮮花綻放，起伏的山巒間芒果樹枝條迎風飄蕩，令人心曠神怡。

同時，該項目還是“農(nóng)旅+”產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目，金納路旅游線路聯(lián)通千田灣4A級景區(qū)、菩薩巖、二灘森林公園，打造出了具有文化味濃、鹽邊味足、識別度高的亮麗“風景線”，助推金河村奮力打造鄉(xiāng)村振興“金河樣板”。

金納路的成功“出圈”，正是近年來攀枝花不斷構(gòu)建外聯(lián)內(nèi)暢綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的最好注腳。隨著內(nèi)外交通大通道的不斷改善，攀枝花市民明顯感覺到路通了，走哪里方便了、來往的人多了、城市更有活力。

三個變化，三個意義。

第一，詩與遠方“觸手可及”。

自攀枝花至昆明、成都動車相繼開通后，李明前往兩地的頻率大幅提高。他說：“在攀枝花生活了30年，以前交通不太方便，很少出去玩。如今，利用周末休息時間乘坐動車往返一趟，探親、訪友、旅游都非常方便。

家住成都的桂女士在攀枝花工作了好幾個年頭。她說，交通的便捷讓她覺得在攀枝花工作“離家并不遠”，專列四個多小時直達成都，增加了她的“同城”感受，更讓她覺得“回家毫無壓力”。

第二，財富就在家門口。曾經(jīng)有一句話這樣形容攀枝花：攀枝花有兩件寶，一是地下的礦產(chǎn)，另一個是天上的陽光。得益于便利的交通，攀枝花“寶藏”光芒日益璀璨：

一條條道路，讓攀枝花與世界分享“甜蜜”。作為四川唯一的亞熱帶水果生產(chǎn)基地，攀枝花盛產(chǎn)芒果、枇杷、石榴、草莓、櫻桃等特色水果，一年四季水果“不缺席”。如今，一條條道路進村入戶，打通了交通運輸?shù)?ldquo;最后一公里”，攀枝花的“甜蜜”水果，暢銷國內(nèi)外。攀枝花開創(chuàng)的交郵融合發(fā)展模式，整合交通和郵政基礎(chǔ)設(shè)施，推動攀枝花優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品飛向全國各地。該案例也入選第二屆“全球減貧案例征集活動”最佳減貧案例，是全國交通運輸系統(tǒng)唯一獲獎案例。

一條條道路，讓攀枝花與全國人民共享美好。暖暖的攀枝花冬無嚴寒、夏無酷暑。近年來，隨著知名度、美譽度和影響力的進一步提升，到攀枝花康養(yǎng)已成為更多人親睞的一種選擇。

一條條道路，串聯(lián)起市內(nèi)外美好風景。格薩拉、顓頊龍洞、二灘、馬鹿寨……隨著交通的大幅改觀，攀枝花越來越多藏在深山的“寶藏”得到開發(fā)，越來越多的美景向世人展現(xiàn)，也讓越來越多的當?shù)厝罕姸松狭?ldquo;旅游碗”、吃上了“生態(tài)飯”。

第三，城市發(fā)展活力涌現(xiàn)。“研發(fā)在成都、生產(chǎn)在攀枝花。”作為一家典型的以研發(fā)驅(qū)動的建材企業(yè)，成都中建材光電材料有限公司西南區(qū)總監(jiān)陳美江表示，四個多小時的車程更加高效，為川渝的高層次研究人才來攀實地研發(fā)，以及公司在攀布局產(chǎn)業(yè)提供了更多的可能性。

隨著交通的不斷改善，進一步打破了行政區(qū)劃壁壘和地緣限制，促進人才、資金、技術(shù)等各類要素充分流動、優(yōu)化配置，利于攀枝花更好地聚集人流、物流、資金流、信息流，為高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕試驗區(qū)創(chuàng)造良好條件。

傳統(tǒng)鋼鐵釩鈦產(chǎn)業(yè)在數(shù)字化綠色化驅(qū)動下高質(zhì)量發(fā)展;風光新能源、氫能產(chǎn)業(yè)、抽水蓄能和釩電池等儲能產(chǎn)業(yè)加快培育;康養(yǎng)產(chǎn)業(yè)在與文化體育、旅游度假產(chǎn)業(yè)深度融合中煥發(fā)出勃勃生機……從“七戶人家一棵樹”的不毛之地到人口超百萬、經(jīng)濟總量超千億、服務(wù)川滇五市州千萬群眾的區(qū)域性中心城市，攀枝花的蝶變?nèi)栽诔掷m(xù)……

加快建設(shè)全國性綜合交通樞紐和“123小時交通圈”

當前，攀枝花工業(yè)化率、城鎮(zhèn)化率居四川省前列，人均GDP和可支配收入居全省地級市之首。

2022年12月，省委、省政府高瞻遠矚，專門出臺意見，支持攀枝花高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕試驗區(qū)，攀枝花迎來了繼三線建設(shè)之后發(fā)展的“第二個春天”。

攀枝花市委、市政府應(yīng)勢而動，明確以加快建設(shè)川西南滇西北現(xiàn)代化區(qū)域中心城市為戰(zhàn)略目標，以高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕試驗區(qū)為戰(zhàn)略牽引，全面建設(shè)產(chǎn)業(yè)興、城市美、萬家和的幸福美好攀枝花。

邁進新征程、奮進新時代，戰(zhàn)略需要、發(fā)展需要、實際需要，更便捷、更快速、更通暢的交通運輸體系，成為攀枝花交通人孜孜不倦的追求。

近日，走進宜賓至攀枝花高速公路(沿江高速)寧攀段ZCB2-20項目釩鈦高新區(qū)特大橋建設(shè)現(xiàn)場，只見現(xiàn)場機械轟鳴、人頭攢動，鋼桁疊業(yè)梁頂推工作正有序推進。“目前，整個20標段項目進度已完成80%，預(yù)計整個標段2024年6月底就能全部完工。”ZCB2-20項目部副經(jīng)理譚魚龍介紹說。

沿江高速是成都至麗江G4216線重要組成部分，其中寧南至攀枝花段(簡稱：攀寧高速)全長166.167公里，雙向四車道，設(shè)計速度80公里/小時，建成后將形成攀西經(jīng)濟區(qū)至成渝經(jīng)濟圈及川東北的第二條高速通道。

“沿江高速建成后，進出攀又多了一種選擇，將改變目前攀枝花公路運輸高度依賴京昆高速的現(xiàn)狀。同時，也將進一步縮短攀枝花與宜賓、瀘州等川東城市群的時空距離，強化區(qū)域間的經(jīng)濟交流合作。”攀枝花市交通運輸局相關(guān)負責人說道。

在苦練“內(nèi)功”的同時，攀枝花打通對外大通道的步伐也持續(xù)加快。

2022年12月底，中老班列(攀枝花)首發(fā)，標志著從東南亞經(jīng)攀枝花、成都，到歐洲距離最短、效率最高、運行最穩(wěn)的國際鐵路通道全部打通;2023年11月，中老班列(攀枝花)首次實現(xiàn)雙向開行，化肥、建材、工業(yè)制品、機電產(chǎn)品在攀枝花通過中老班列源源不斷出口到老撾、越南、泰國等東盟國家，地方國企通過直采直供的方式，將老撾鐵礦石等原材料高效便捷地進口到中國。

在中老班列、新成昆鐵路等帶動下，攀枝花市外向型經(jīng)濟不斷發(fā)展壯大，攀鋼鋼軌出口供應(yīng)雅萬高鐵、鈦精礦出口韓國、鈦鍛造板材出口日本、芒果干出口香港……

道路通暢，百業(yè)興旺。“目前，我們正加快推進機場改造提升和宜西攀鐵路、攀麗大鐵路、攀宜高速公路、攀鹽高速公路等建設(shè)，推動形成與毗鄰縣(市)1小時、與毗鄰市(州)2小時、與成渝貴昆3小時的交通圈，加快建設(shè)全國性綜合交通樞紐，著力打造四川南向開放門戶，為攀枝花建設(shè)共同富裕試驗區(qū)貢獻交通力量。”攀枝花市交通運輸局相關(guān)負責人介紹說。

文/李杰 圖/攀枝花市交通運輸局

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