開欄的話

志合者，不以山海為遠。2013年秋，習近平總書記西行哈薩克斯坦、南下印度尼西亞，先后提出建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議。

又是一年金秋季，“一帶一路”倡議提出五年來，我國與“一帶一路”沿線國家共搭合作之橋、友誼之路，串聯起共同繁榮的發展之路。今日起開辟《“一帶一路”這5年》欄目，展現5年來交通運輸系統在服務“一帶一路”建設中的扎實舉措。敬請關注。

九月的霍爾果斯，秋意漸濃。然而，往來不絕的行人讓這個邊境小城熱度不減。中哈霍爾果斯國際邊境合作中心辦證大廳，人們有序辦理進出境業務。

作為我國西北最大的國家一類陸路公路口岸，霍爾果斯的跨國貿易輻射了中西亞地區。“一帶一路”倡議提出的五年來，新疆高位推動，積極作為，加大力度建設絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐中心，為推進“一帶一路”建設注入了強勁動力。

立體交通網提高通達能力

地處亞歐大陸腹地的新疆，歷史上曾是古絲綢之路的重要通道。而今，與俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等8國接壤的新疆，依舊是第二座“亞歐大陸橋”的必經之地，戰略位置十分重要。

也正因為此，在國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中，提出要發揮新疆獨特的區位優勢和向西開放重要窗口作用，深化與中亞、南亞、西亞等國家交流合作，形成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐、商貿物流和文化科教中心，打造絲綢之路經濟帶核心區。

自治區交通運輸廳總規劃師鄭明權介紹，自治區交通基礎設施正在完善，尚未形成網絡優勢，交通基礎設施建設任重道遠。

“一帶一路”倡議提出后，新疆維吾爾自治區黨委和政府抓緊謀劃，圍繞“三通道三基地”“五大中心”和“十大進出口產業聚集區”的重點建設任務，不斷完善政策規劃體系。自治區第九次黨代會進一步提出，積極構建現代綜合交通運輸體系，加快推進絲綢之路經濟帶北、中、南三大通道和南北疆大通道建設，加快鐵路、民航、公路等立體交通網絡建設，進一步提高新疆通達能力。

去年，北通道京新高速公路明水至哈密段全面建成通車，成為第二條全天候進出疆的交通大動脈；雙西（歐洲西部至中國西部）公路國內段全線貫通，實現絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的完美連接。今年，吐和高速公路墨玉至和田至洛浦段建成通車，喀什（疏勒）至葉城至墨玉段二期工程等項目加快推進，北、中、南及南北疆高速公路大通道主骨架基本形成。

民航、鐵路建設持續提速。近年來，富蘊、石河子、且末、莎車、若羌等機場先后投入運營，新疆民用運輸機場增至20個，成為我國機場最多的省份。鐵路方面，截至今年8月底，鐵路營運總里程達6244.4公里，高鐵建成836.4公里。

目前，新疆已初步形成鐵路、公路、航空和管道四位一體的綜合運輸網絡。在全國31個省（區、市）參與“一帶一路”建設綜合指數排名中，新疆位列前十。

向西通道變成物流集散地

日前，在中歐班列烏魯木齊集結中心，一趟班列開往俄羅斯首都莫斯科。這是集結中心自2016年5月建成投運以來，開行的第1448列中歐班列，也是今年以來開行的第603列中歐班列。這一數字已占到去年全年開行總數的85%……從最初的每周1列發展到如今的每天3列常態化開行，中歐班列烏魯木齊集結中心實現了跨越式發展。

過去，貨源分散一直是制約中歐班列壯大的短板。中歐班列烏魯木齊集結中心針對國內客戶個性化物流需求，設計全程物流方案，提供倉儲、分撥、轉運、通關等“一站式”物流服務，吸引內地出口物資“化零為整”集結，實現貨源快速聚集。兩年多來，由集結中心始發的西行國際貨運班列線路從4條增加到19條，覆蓋歐亞17個國家、24個城市，形成了多點始發、多地運行、多點到達的運輸新格局。

新疆新鐵國際物流有限公司總經理劉昌林介紹道，全國越來越多的西行貨品在這里集結，新疆由一個向西物流通道變成了“一帶一路”的重要物流集散地。

公路運輸同樣暢通。截至2017年年底，全疆公路通車總里程達到18.6萬公里，自治區已與五個接壤國家開通國際道路運輸線路111條，國際道路運輸線路位居全國之首，客貨運量分別突破300萬人次、2000萬噸；中吉烏國家公路貨運運輸實現常態化。

(新媒體責編：news1166)