金秋九月，我省城市軌道交通建設(shè)迎來收獲季。繼南京、蘇州、無錫之后，常州和徐州即將開通第一條軌道交通線，我省“軌道上的城市”將達(dá)5個(gè)。即將投入試運(yùn)營的還有無錫地鐵1號線南延線和蘇州軌交3號線。城市軌道交通一頭連著百姓出行，一頭連著城市發(fā)展。本報(bào)今起推出系列報(bào)道“掃描江蘇城市軌交”，全面展示江蘇軌道交通大省的豐姿。

無錫地鐵1號線南延線近日迎來“高光時(shí)刻”：9月6日，南延線工程順利通過竣工驗(yàn)收;9日，通過試運(yùn)營安全評估;13日-15日，進(jìn)行上萬人次的試乘體驗(yàn)……當(dāng)?shù)厝似谂我丫玫哪涎泳�開通在即，無錫地鐵通車總里程也將由此突破60公里。

無錫2014年起邁入地鐵時(shí)代，至今已有5年多，地鐵客運(yùn)量累計(jì)達(dá)4.3億人次。“幸福地鐵”呼嘯而來，正深刻改變這座太湖邊的城市。

提前一年高水準(zhǔn)建成

展開無錫交通圖，2014年7月開通的1號線與同年12月開通的2號線縱橫交叉，在無錫城區(qū)鋪展出一個(gè)“十”字。即將開通的南延線，從既有1號線南端的長廣溪站引出，又向南延伸5.2公里，直至終點(diǎn)南方泉站。

南延線原計(jì)劃2020年底建成通車，由于拆遷量少，施工進(jìn)展順利，特別是得益于機(jī)電安裝總承包的建設(shè)模式，使得線路最終提前一年建成開通。“南延線與既有線相連，我們運(yùn)營提前介入，在安裝調(diào)試階段，提前把既有線的相關(guān)系統(tǒng)調(diào)試到位。南延線實(shí)現(xiàn)聯(lián)調(diào)自主化，以前要請第三方咨詢單位來做，有了經(jīng)驗(yàn)積累，這次是我們自己做，既確保提前開通，又保證高質(zhì)量高水平開通。”無錫地鐵集團(tuán)運(yùn)營分公司總經(jīng)理周茂慶說。

1號線是無錫城區(qū)南北向的交通主干道，而南延線的一大功能就是為開業(yè)不久的融創(chuàng)文旅城提供交通配套。在葛埭橋站，地鐵車站與文旅城地下廣場直接連通。占地240萬平方米的文旅城，匯聚融創(chuàng)樂園、水世界、酒店群等八大業(yè)態(tài)，是無錫著力打造的文化旅游新地標(biāo)，6月29日開業(yè)當(dāng)天接待客流突破30萬人次。“目前游客們?nèi)ノ穆贸谴蠖噙x擇自駕，月底南延線開通后，將大大緩解擁堵狀況。文旅城預(yù)計(jì)國慶期間會迎來大客流，南延線可以發(fā)揮大作用。”周茂慶說。

用電大戶拿出漂亮數(shù)據(jù)

無錫地鐵目前日均客運(yùn)量23.2萬人次，今年清明節(jié)出現(xiàn)最高峰，達(dá)46萬人次。南延線開通后，預(yù)計(jì)無錫地鐵日均客運(yùn)量再增長一兩萬人次。

熙來攘往的乘客們并不知道，地鐵是真正的耗電大戶，從車站照明用電到列車牽引用電，一條地鐵線路一年電費(fèi)動輒數(shù)千萬元。

“2015年至今，無錫地鐵每年的單位電耗持續(xù)下降，用電總量也在降低。我們所有車站一年的平均動力照明電耗在3000度以下，比國內(nèi)同行低了很多。地鐵區(qū)間的牽引用電也很低，每車每公里平均1.55度。其他城市地鐵同行來交流，聽到這兩組數(shù)據(jù)，都覺得不可思議。”周茂慶自豪地告訴記者。

電耗占地鐵運(yùn)營成本的1/3至1/4。無錫地鐵集團(tuán)對所有設(shè)備的用電進(jìn)行細(xì)致分析，取消冗余用電，盡可能采用節(jié)能型設(shè)備，同時(shí)加強(qiáng)精細(xì)化管理，劃分節(jié)電責(zé)任區(qū)和責(zé)任人。就這樣一點(diǎn)點(diǎn)摳出來、省下來，創(chuàng)造在全國地鐵系統(tǒng)拿得出手的用電成本數(shù)據(jù)。

做好地鐵運(yùn)營的成本管控，這個(gè)話題乘客通常并不關(guān)注。但我國開通地鐵的30多個(gè)城市，絕大部分運(yùn)營都是虧損的，需要政府補(bǔ)貼。無錫地鐵集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“對地鐵企業(yè)而言，成本管控是社會責(zé)任，必須精細(xì)化管理，特別是加強(qiáng)能源管理。”

除了內(nèi)部管理數(shù)據(jù)，無錫地鐵面向用戶的服務(wù)數(shù)據(jù)也很過硬，地鐵列車運(yùn)行的正點(diǎn)率和運(yùn)行圖兌現(xiàn)率達(dá)99.99%，乘客滿意度87.5%，均排在全國同行前列。因?yàn)檫\(yùn)能充足，就算在早晚高峰時(shí)段，無錫地鐵的乘坐體驗(yàn)也很舒適，是名副其實(shí)的“幸福列車”。

資源開發(fā)優(yōu)化城市形態(tài)

無錫地鐵線路總里程雖不算長，卻已打造多處地鐵資源開發(fā)的典范，豐富和優(yōu)化城市空間形態(tài)。

地鐵為無錫新增繁華的地下商業(yè)空間。在1號線、2號線交匯處的三陽廣場站，往東、北、南三個(gè)方向都有成片的地下商業(yè)街，特別是三陽廣場到2號線東林廣場之間，在建設(shè)時(shí)進(jìn)行大開挖，整個(gè)區(qū)間聯(lián)通，形成近一公里長的三陽東街地下商業(yè)街。如今，這里成為市民游客休閑消費(fèi)的好去處。

地處市中心的三陽廣場站共有27個(gè)出入口，比南京新街口站的24個(gè)出入口還要多，其中14個(gè)出入口直通地面，13個(gè)出入口與周邊其他建筑的地下空間相連。在全國2113個(gè)軌道站點(diǎn)的TOD(以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式)發(fā)展指數(shù)中，三陽廣場站排名第一。

除了地下空間的利用，還有地鐵上蓋物業(yè)的立體開發(fā)。無錫的首個(gè)地鐵停車場上蓋物業(yè)，名為“綠地天空樹”，項(xiàng)目總建筑面積約46萬平方米，集地鐵、住宅、商業(yè)、辦公等于一體。這一處物業(yè)的開發(fā)，不僅為地鐵建設(shè)運(yùn)營提供巨額資金，也為集約高效利用土地、實(shí)現(xiàn)地鐵資源綜合開發(fā)作了示范。

“無錫地鐵3號線一期和4號線一期工程正在火熱建設(shè)中，將分別于明年、后年開通。”無錫地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司總經(jīng)理助理劉伯成介紹，2021年底4號線建成后，無錫地鐵總里程將達(dá)114公里，初步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的格局，可以更大程度滿足市民出行、城市發(fā)展之需。

一個(gè)“軌道上的無錫”正在闊步駛來。

（ 劉玉琴）

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