最近，國際集裝箱道路運輸企業大數據中心正式在鴨嘴獸掛牌。本次掛牌后，這一數據中心正式開始投用。

國際集裝箱道路運輸企業大數據中心，旨在依托鴨嘴獸全國性的集裝箱公路運輸服務平臺，構建行業大數據中心，打造行業數字化服務高地，以在線方式實現全國性的產業聚集。未來，這一大數據中心還將陸續接入相關監測平臺的數據，以增強平臺大數據的權威性。

集卡運輸作為整個運輸體系中至關重要的一環，此前始終處于從業主體分散、規模較小的發展狀態中，現在，借助數字化、信息化，集卡運輸業也能構建網絡化、渠道化發展路徑。

為何落戶鴨嘴獸？

國際集裝箱道路運輸企業大數據中心為何選擇落戶在了鴨嘴獸?顯然，行業規則的打磨和行業生態的重塑是至關重要的原因。

在供應鏈中，各個環節都至關重要。就目前而言，集裝箱貨物在公路運輸環節存在明顯不足，比如企業規模小、運輸組織亂、運輸形式散。尤其是本次大數據中心落地處上海，擁有全球第一大集裝箱港口，年集裝箱吞吐量超4000萬標箱，在港口裝卸效率進一步提升的同時，也需要相應的提升集裝箱陸運效率，形成規模化、網絡化、有組織的運輸，這一點對于上海國際航運中心的建設也尤為重要。

鴨嘴獸CEO唐紅斌表示，上海國際航運中心的建設，是我國在全球航運格局地位得到提升的關鍵點。他認為，航運業擁有兩大網絡，一是連接世界港口的海運網絡，另一個是連接工廠與港口碼頭的內陸網絡。

唐紅斌指出，海運網絡是貿易主干道，內陸網絡則是未來發展的重要機會所在。通過數字化轉型，能使內陸網絡更加智能，達到提質增效降本的效果。因此，鴨嘴獸致力于通過信息化技術，將散、小、亂為特點的集卡駕駛員及其車隊，聚集在一個平臺，通過平臺對集卡運輸的各個環節以及集卡供應鏈中的各個端口進行調配、監督。

有業內人士表示，集卡運輸業的網絡化發展、整合發展是未來必然趨勢，而大數據中心落戶核心節點及重要企業，符合大數據發展的趨勢以及航運生態的走向。

據悉，未來，國際集裝箱道路運輸企業大數據中心還將接入政府監管的數據平臺，從而豐富平臺內涵，也進一步加強數據中心權威性。

智能先行 復制全國

對于鴨嘴獸公司來說，國際集裝箱道路運輸企業大數據中心的落戶，也將進一步推動鴨嘴獸建設全國性平臺，實現集卡運輸業的全面數字化。

自2017年成立以來，鴨嘴獸專注于集裝箱公路運輸領域，是全國首家推出集拖車、監裝、報關等服務于一體的一站式智慧運輸方案的企業。

短短三年間，其已成為國內最大的集裝箱公路運輸服務平臺型企業，立足上海寶山，面向長三角。目前，鴨嘴獸業務已覆蓋上海港、寧波港、深圳港、青島港、太倉港，并將繼續向全國其他港口拓展。

鴨嘴獸通過智能算法提高車輛使用效率，提升貨物流通透明度，極大改善客戶貨物拖運體驗;圍繞物流運輸，打造完整的運輸車輛產業生態，較大程度改善了貨運駕駛員的工作環境，幫助駕駛員提高收入;同時，通過模式創新和業務流程再造，解決了物流運輸領域長期存在的稅務黑洞問題，為行業的健康發展發掘了一條可選路徑，也為全國網絡貨運平臺的規范運作提供了參考。

國際集裝箱道路運輸企業大數據中心落戶鴨嘴獸，無疑打破了地域的限制和桎梏。正如唐紅斌所確立的目標，大數據中心的落戶，使得鴨嘴獸有機會把以港口碼頭為中心的集卡運輸局部網絡進行串聯，在1—2年內，爭取鴨嘴獸平臺能夠覆蓋全國主要港口。

協同合作 創建生態

盡管鴨嘴獸搭建的互聯網平臺，給集卡運輸行業帶來了重大變革，但鴨嘴獸要實現在全國建設業務網絡的目標，仍有諸多難題要解。

唐紅斌表示，鴨嘴獸仍有很大的發展空間，特別是從客戶、駕駛員方面，需要對用戶體驗等問題進一步改善。雖然鴨嘴獸平臺建設發展后，集卡運輸業已得到很大改善，但駕駛員勞動強度過大，貨物運輸時間不固定，夜間持續運貨的情況仍然存在，這些問題還有待進一步優化。

唐紅斌坦言，上述問題，并非僅依靠鴨嘴獸就能解決，而是需要多方合力。一方面，需要進行行業協商。譬如稅務黑洞、車輛燃油加注、車輛過路ETC問題等都需要通過行業協商，從而達成相關共識。另一方，企業間的相互合作有助于構建良好的行業生態。此外，唐紅斌認為，除了上述兩個方面，相應的標準化運輸服務產品也不可少。

目前，鴨嘴獸在全國范圍內，服務于數萬家工廠，合作的國際貨代企業數千家，分布在上海、寧波、深圳等地，包括一些未設網點的地區的貨代合作。面對更為廣闊的需求，唐紅斌指出，在鴨嘴獸提供相對標準化、擁有較高數字化程度的集裝箱運輸服務產品的前提下，可以通過企業的相互合作，或是采用加盟的形式，同合作公司共同協作，完成供應鏈中的其他環節。

(新媒體責編：xmtqyd)