核心提示：從一個交警支隊只有三輛自行車，到現(xiàn)在成為全副武裝的鐵騎隊;從以前道路沒有隔離欄路面混亂，到現(xiàn)在設施完善道路安全通暢;從站在固定崗亭人工指揮手動控燈，到現(xiàn)在每處路口聯(lián)動交通信號燈系統(tǒng);從指揮馬車、自行車，管理行人，到現(xiàn)在智能交通疏導擁堵的路面……恍然間那個“通知事故靠吼，處理事故靠瞅”的年代仿佛已經(jīng)久遠。

近年來，古城的交通狀況日益改善，交通秩序日益改觀。

(資料圖片 記者 王旭東 攝)

尋航(受訪者供圖)

從一個交警支隊只有三輛自行車，到現(xiàn)在成為全副武裝的鐵騎隊;從以前道路沒有隔離欄路面混亂，到現(xiàn)在設施完善道路安全通暢;從站在固定崗亭人工指揮手動控燈，到現(xiàn)在每處路口聯(lián)動交通信號燈系統(tǒng);從指揮馬車、自行車，管理行人，到現(xiàn)在智能交通疏導擁堵的路面……恍然間那個“通知事故靠吼，處理事故靠瞅”的年代仿佛已經(jīng)久遠。

“時光不易老，青春心中藏，西安越來越年輕，小尋卻已老。”深埋在市交警支隊宣法處交警尋航心中36年的交警工作記憶，如匆匆流水帶不走的青春印跡，也演繹著西安交通管理工作和城市的蝶變。

從前車馬很慢一天就見幾輛車

今年56歲的尋航，是1982年西安招收的第一批“學生娃”交警中的一員。從千戶村教導隊培訓畢業(yè)后，尋航最早被分配到當時位于西四路五號的交警大隊四中隊(即現(xiàn)在的新城大隊西區(qū))。從業(yè)36年來，隨著小尋變成老尋，他親歷并見證了西安交通管理工作的變遷。

“剛剛上崗的時候，指揮的都是馬車、自行車，那會兒要是見到一輛汽車，幾個同事都是爭著搶著要去指揮哩。”尋航回憶說，當時新警培訓的教材對西安交通概況的介紹是：“解放初，西安在冊登記的機動車共有59輛，其中公共汽車30輛，轎車11輛，貨運卡車18輛。西安市的汽車在1971年有10311輛，到1980年增加到30800多輛，全國民用汽車有130余萬輛。”

上世紀八十年代，西安街頭自行車是最普遍的代步工具，公共汽車不多，私家車非常罕見。因為自行車保有量在百萬輛以上，當時交警的主要工作就是自行車的管理。如，規(guī)范并糾正自行車亂停亂放，騎自行車拐彎時是否伸手示意，騎自行車違規(guī)帶人等問題……“所以當時能指揮一輛車，并看著車輛跟隨自己的指揮棒行駛，是一件特別自豪的事情”。

“那時的交通信號燈靠手動去調整，交警需要時刻關注道路上的車流情況，來控制東西或南北方向的車流。”尋航感慨地說，隨著社會的飛速發(fā)展，如今西安機動車保有量已經(jīng)超過300萬輛。隨著時代變遷，交通管理手段與時俱進，大數(shù)據(jù)的收集整理、線上的交通事故處理、智能化聯(lián)動化信號燈的應用，如同電影一般在尋航的腦海中回放。

“感觸最深的還是人車路的變化。”尋航說，從前的交管法是非機動車讓機動車，如今隨著機動車數(shù)量逐年攀升，規(guī)則已經(jīng)變成了機動車讓非機動車。“車讓人”活動的開展，讓行人、機動車、非機動車分道而行，交通秩序得到明顯改觀。放眼望去，滿大街的私家車，這是在八十年代想都不敢想的事情。

從前人工報時車流量監(jiān)測靠眼

“早晨好，同志們，現(xiàn)在是北京時間7:35，請大家掌握好時間，不要爭道搶行，要注意安全。”尋航清楚地記得當年自己報時的情況和內容。原來，在上世紀八十年代初，大家還都沒有手表。為了方便市民，交警每天都會用崗樓里的大喇叭報時，這樣路人就不必看大鐘表了。因為經(jīng)常為大家報時，當年尋航還有不少“粉絲”。其中一位女孩曾對他說，有陣為聽尋航報時，她和幼師的同學會特意繞行尋航執(zhí)勤所在的解放路東新街十字。因為交警報時還會給人一種安全感。

“有‘老西安’或許還記得當年非常流行的‘三轉一響一咔嚓’。”尋航介紹說，“三轉”指自行車、手表、縫紉機，“一響”是收音機，“一咔嚓”是照相機。在他的印象中，1984年西安開始有電子表、自動雨傘、“港衫”也就是尼龍衫，這些從香港、廣東那邊過來的物品。得知一位同事有塊電子表，為趕時髦，他還借著戴過幾天。遇到行人問時間，他就會自豪地抬起手腕讀時間……“這習慣直到后來把手表給人還了都沒改掉。”尋航笑說，直到有一天，兩名過馬路的小女孩問他“警察叔叔幾點了”，自己還習慣性地擼起袖子看時間，才反應過來表早都還給人家了。

在尋航看來，當年簡簡單單的報時工作，很大程度上拉近了交通參與者與管理者之間的距離。為不斷提升服務，他們還在十字的崗亭旁辦起了交通宣傳欄，用自己的崗位津貼湊起來，為過往群眾買來了打氣筒、熱水瓶、茶杯和自行車修理工具。為便于群眾監(jiān)督，崗樓的玻璃窗內還掛有用油漆寫著交警名字的一個個小鐵牌。尋航驕傲地說：“在那時的文明執(zhí)法、文明崗活動中，我們解放路可以說是西安的‘名牌’。”

“和現(xiàn)在的大數(shù)據(jù)監(jiān)測不同，那時候車流統(tǒng)計全靠人工完成。”尋航回憶說，當年自己還負責過解放路的一個檢查點。每逢有汽車經(jīng)過，他都會把車的型號、去往的方向、具體時間填在記錄本上，一是統(tǒng)計流量，二來也方便車輛違規(guī)查詢或查找失物。那時他們用人眼充當現(xiàn)今的“電子警察”，科技的發(fā)展已經(jīng)讓交警工作從繁至簡，更加準確便捷。隨著解放路擴寬、路況升級，這里的交通管理早已步入數(shù)字化、智能化、現(xiàn)代化了。

從前事故難辨糾正違章憑經(jīng)驗

尋航在交警崗位的36年，也是時代變遷最為迅速的36年。作為改革開放的見證者、親歷者，他說，改革開放以來，最大的變化就是生活變好了，能夠見證這樣一個偉大的歷程，他感到非常驕傲。隨著人們生活發(fā)生了翻天覆地的變化，交通管理理念和手段也日新月異。

“過去‘糾違’沒有技術手段，主要靠經(jīng)驗判斷，由此也帶來不少尷尬。”尋航回憶說，他初上崗時，不太會辨別違章，即便發(fā)現(xiàn)違章，攔下人也半天講不出來個啥。一次執(zhí)勤中，他看到一個輕騎摩托帶人，攔停檢查中發(fā)現(xiàn)駕駛人連駕照都沒帶。按規(guī)定，這是必須要扣車的，但對方卻一口咬定自己沒騎，是推過來的……在他們僵持時，班長過來問對方，你從哪到哪去。聽對方說從和平門去火車站，班長在質疑其“這么遠的路咋可能推過來”的同時，伸手摸了一把排氣管說：“狡辯啥呢，排氣管這么燙了，你還沒騎?”類似的交警在甄別交通事故時，也大多會依據(jù)剎車痕跡、零件散落情況等現(xiàn)場情況，推理還原事故經(jīng)過。

隨著西安城市的發(fā)展，如今馬路上的小轎車越來越多，交通事故數(shù)量也隨之增加。科技與法治的進步，讓交警處理事故糾紛也向著快捷便民的方向靠攏。對此，尋航感慨地說：“搭上了大數(shù)據(jù)智能化的快車，我們通過大屏幕即可觀測到實時車流量，發(fā)生輕微交通事故可以快速理賠，對車不讓人、違規(guī)停車、壓線變道等都能抓拍，不僅讓違法行為無處遁形，也切實減輕了交警的工作量，有了實實在在的證據(jù)也不會與市民發(fā)生爭執(zhí)。”

回顧西安交通管理風雨歷程，從最初在小巷里穿梭，在不怎么寬的路口站崗執(zhí)勤，到如今西安舊貌換新顏，擁有干凈整潔的超寬車道、綠意萌萌的大面積綠化、高科技的智能紅綠燈調控、便捷的交通管理網(wǎng)上辦事大廳，尋航說，作為交警我們“讓市民出行安全，讓道路交通通暢”的初心始終未變。在大家共享改革開放成果的同時，他希望廣大交通參與者自覺遵守交規(guī)，文明出行，安全行車，主動禮讓，通過大家的共同努力、齊心協(xié)力，讓西安的交通環(huán)境再上新臺階。

(新媒體責編：wb001)