日前，第十二屆中國道路交通安全論壇在北京召開。會上，日產汽車公司先行車輛性能開發部部長高橋信彥與日產(中國)投資有限公司副總經理小林健樹共同分享了日產汽車針對中國道路交通安全狀況的思考和建議。

國家級高速公路是所有道路等級中風險最高的道路

在本屆論壇中，日產汽車公司先行車輛性能開發部部長高橋信彥發表了題為“中國道路交通安全方法更新”的主題演講，并指出“日產汽車希望通過先進的駕駛輔助技術為道路交通參與者打造更加安全的通行環境，并通過與中國更多利益相關方進行協作，共同構建和諧交通的未來藍圖。”

高橋信彥表示，由于我國汽車數量的不斷增加，事故數量和死亡人數也在相應上升。根據日產汽車對中國道路交通狀況的數據統計，2015-2016年間，中國國家級高速公路是所有道路等級中風險最高的道路，其死亡風險呈上升趨勢。而這其中，疲勞駕駛和超速是最常見的違規行為，超速違規行為占超過80%的致命風險。

在全部道路情況分析中，所有道路在6點都觀察到致命危險，黃昏時死亡人數和致命風險增加，20點觀察到死亡人數高峰。

在此次的分析報告中，有一個現象引起了不少人的注意，那就是人口老齡化與交通事故間的關系。

在對2016年中國道路交通安全事故的分析中，65歲以上老齡人口的死亡人數較2015年增加了22%，而高齡駕駛員面臨的問題主要集中在認知能力、判斷能力以及行動能力的延遲三個方面。加上高齡駕駛員身體狀況對于常規傷害的承受度相對較低，因此，其事故危險指數相對較高。

根據趨勢，中國65歲以上人口比例可能在20年內超過21%，因此，到2036年，我國老齡駕駛員數量可能比2016年高5倍。

未來駕駛的責任將由人轉移到車輛上

隨著汽車智能技術的蓬勃發展，未來不僅是智能的時代，更是安全的時代，所以智能交通和汽車的發展首先要解決的就是交通安全問題。中國作為全球最大的汽車市場，其背后隱藏的復雜的交通問題更是受到了全球車企的關注。

“日產汽車已連續第十二年參與中國汽車技術研究中心主辦的中國道路交通安全論壇。十余年來，通過我們對中國交通安全問題的觀察研究與實踐經驗，我們認為解決交通事故問題的關鍵在于主被動安全技術的緊密結合，而駕駛輔助系統(ADAS)等技術將成為解決這些問題的主要對策之一。”高橋信彥表示。

目前，Kicks 勁客、奇駿、途達、全新天籟以及剛剛下線并將在未來上市銷售的軒逸·純電等國內眾多車型，均已搭載日產i-SAFETY智能主動安全系統 ，該系統包括諸如LDW車道偏離預警系統、FEB智能剎車輔助系統、BSW變道盲區預警系統以及CTA倒車車側預警系統等主動安全技術，能夠輔助駕駛者降低發生交通事故的概率。

而作為“日產智行科技”的標志性成果之一，日產ProPILOT自動駕駛技術也已經應用于全新日產聆風以及其他部分車型上。該系統由自適應巡航和車道保持兩大功能組成，在SAE的分級中介于L1和L2之間，整個ProPILOT系統的傳感器就是由一顆單目攝像頭加一個毫米波雷達組成，這樣的這組合也是目前ADAS領域最常見的硬件解決方案。

“我們公司內部正著重研發的是高速公路行駛的自動駕駛輔助技術。下一步的研發方向是實現能夠應對更加復雜路況的自動駕駛技術。我們的技術要跟人一樣，能夠預判很多不同情況。目前我們正在研究如何才能讓自動駕駛輔助系統實現控制車輛左右變道、在城市中順利通過交叉路口等功能。” 日產(中國)投資有限公司副總經理小林健樹說道。

當然，對于一些無法避免的碰撞情況，日產汽車也并不“露怯”，目前旗下車型所使用的“ZONE BODY”車身采用了具有超強剛性的鋼板，在保證車內乘客安全的基礎上，能夠同時兼顧強度和輕量化。

小林健樹表示，到目前為止，大家在駕駛的過程中都是將責任放在駕駛員身上。今后日產汽車會考慮慢慢將駕駛的責任由人轉移到車輛上，從而將駕駛員從常規的駕駛操作中解放出來，緩減駕駛員的疲勞和壓力，增強駕駛的安全性和整體控制性。

(新媒體責編：wb001)