全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)j近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2月，我國狹義乘用車銷量為1169751輛，同比下降19.0%，環(huán)比下降45.9%;綜合1-2月，我國狹義乘用車累計銷量達到3332911輛，同比下降9.8%，成為進入本世紀后我國車市同期最差表現(xiàn)。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，“由于今年春節(jié)假期全部在2月，假期當周幾乎沒有汽車銷量，同時節(jié)前、節(jié)后消購車結(jié)構(gòu)差別很大，因此節(jié)后汽車銷量攀升速度也較慢。而綜合1-2月數(shù)據(jù)，我國車市增速同樣下滑明顯，這主要源于自主品牌的弱勢表現(xiàn)，此外，去年同期的過高基數(shù)也制約了今年的增速。”

SUV紅利期已過 自主品牌發(fā)展遇瓶頸

具體到車型，2月，三大類車型表現(xiàn)分化仍較明顯，其中，轎車表現(xiàn)仍最為“堅挺”，同比“僅”下滑15.5%，SUV則下滑超過20%，弱勢依舊，而MPV銷量更無起色;綜合1-2月數(shù)據(jù)，三大車型走勢表現(xiàn)類似。

其中，2月轎車共銷售576239輛，環(huán)比下降46.2%，同比下降15.5%;綜合1-2月數(shù)據(jù)，轎車共銷售1647345輛，同比僅下滑4.8%，增速遠遠跑贏SUV、MPV以及市場平均水平。崔東樹表示，轎車的強勢仍主要來自于新能源車型的貢獻。

而SUV車型的弱勢則進一步擴大。2月，SUV共銷售504333輛，環(huán)比下降46.3%，同比下降20.6%;1-2月，SUV累計銷售1445013輛，同比下降13.3%，較去年同期10.4%的增速大幅下滑23.7個百分點，在三大車型中弱勢明顯。這也表現(xiàn)出，隨著消費者購車回歸理性，此前SUV市場普漲的紅利期已過，只有哈弗、吉利等口碑、技術(shù)兼具的企業(yè)才仍有發(fā)展空間，而二三線自主品牌將面臨慘烈的洗牌。

幾乎被邊緣化的MPV市場近期雖有多款合資、自主新車輪番登場，但表現(xiàn)仍難有起色。2月，MPV共銷售89179輛，環(huán)比下降41.1%，同比下降29.6%;1-2月，MPV共銷售240553輛，同比下滑18.9%，仍是三大車型中表現(xiàn)最疲軟的車型。

新能源方面，新版新能源補貼政策雖遲遲未出臺，但仍難以阻擋市場高速發(fā)展的腳步。2月，新能源乘用車批發(fā)量達到5.08萬輛，同比增長74.4%，其中A級電動車銷量占比持續(xù)攀升至53.0%，表現(xiàn)出了我國新能源汽車正向更高質(zhì)量方向發(fā)展;而綜合1-2月數(shù)據(jù)，新能源汽車累計批發(fā)量達到14.3萬輛，同比繼續(xù)大幅增長133.8%。

值得注意的是，車市的下行，主要是受自主品牌持續(xù)表現(xiàn)低迷的拖累。其中，2月高檔車增速為-2.9%，仍保持強勢;主流合資品牌增速為-13.8%，日系和德系車型表現(xiàn)尤為搶眼;而自主品牌增速則為-27.5%。

具體來看，春節(jié)之后，購車人群已由節(jié)前的返鄉(xiāng)群體，轉(zhuǎn)變?yōu)榭释�更換升級汽車的人群，因此以性價比為優(yōu)勢的自主品牌弱勢更加明顯;此外，臨近“國六”實施，很多二三線自主品牌相應(yīng)的“國六”車型數(shù)量仍很小，因此經(jīng)銷商甚至都開始“拒絕”進車;還有，特斯拉降價、合資新能源車型集中入市，改變了消費者對新能源汽車的認知，同時，新能源補貼政策的不明朗，也減緩了自主品牌新能源的發(fā)展腳步。在多重不利因素的制約下，自主品牌的發(fā)展瓶頸也逐漸凸顯。不過隨著各種刺激車市發(fā)展政策的出臺，自主品牌仍具有機會，如較早響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”政策而推出較大幅優(yōu)惠的長城汽車，2月表現(xiàn)則較為突出。

對于3月的車市走勢，乘聯(lián)會預(yù)計由于仍沒有較好的突破點，所以很難有較強的反彈。首先，歷年3月消費者購車更偏重于生產(chǎn)資料型需求，但隨著人口結(jié)構(gòu)變化和新零售的推進，縣鄉(xiāng)市場和個體工商業(yè)的車輛需求偏弱，因此對車市刺激不大;再有，近期股市上漲相對強勁，很多消費者也把資金轉(zhuǎn)入股市，而非購車;同時，雖有眾多車企開始響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”政策而推出優(yōu)惠補貼，但實惠力度和補貼效果不盡如人意。

中國車市潛力巨大 政策推動市場健康發(fā)展

值得注意的是，我國車市雖正處于調(diào)整期，但綜合各種條件，我國汽車消費仍具有極大潛力。

首先，近年來，我國機動車駕駛員人數(shù)呈現(xiàn)快速增長之勢，其中汽車駕駛員人數(shù)從2014年的2.46億人，增加到2018年的3.69億人，而對應(yīng)的我國目前私家車保有量僅為1.89億輛;并且，建立在我國近14億的龐大人口基數(shù)之上，此后汽車駕駛員人數(shù)還有大幅增長的潛力�？梢�，人口紅利將成為我國汽車市場持續(xù)增長的動力和基礎(chǔ)。

政策方面，第十三屆全國人大二次會議上，政府工作報告中對汽車行業(yè)提出了幾點要求。首先是要推動消費穩(wěn)定增長，穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策。第二是要促進新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，培育新一代新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)集群，壯大數(shù)字經(jīng)濟。第三是要持續(xù)鞏固擴大藍天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，加強工業(yè)、燃煤、機動車三大污染源治理。

而回顧上屆人大的政府工作報告，對汽車行業(yè)同樣頗為看重，并且目前看來，報告中的提出的要求切實推動了我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。具體來看，報告提出：1.要推動新能源車發(fā)展，而2018年新能源汽車年產(chǎn)銷均超過120萬輛，份額占全球50%以上;2.要求治理柴油貨車，2018年輕卡、中重卡等商用車增速高于乘用車，老舊車型更新表現(xiàn)良好;3.取消二手車限遷促和新能源車免稅，使得二手車和新能源市場增速都高于行業(yè)整體增速;4.促進開放投資穩(wěn)定增長，2018年中國和德國兩國總理推動的華晨寶馬開放合作和加大投資，就是很好案例;5降低汽車進口關(guān)稅，2018年7月進口整車關(guān)稅下降10個百分點至15%，也有利于促進市場流通。

由此可見，今年政府工作報告中提出的關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見，也必能有效促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

此外，在穩(wěn)定經(jīng)濟方面，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民支柱產(chǎn)業(yè)，擁有覆蓋全面的產(chǎn)業(yè)鏈，能夠?qū)ι�產(chǎn)、投資、消費領(lǐng)域都起到促進作用，因此拉動其消費將對穩(wěn)定整體經(jīng)濟運行起到關(guān)鍵作用。

具體來看，2018年私家車保有量凈增量約為1900萬輛，增幅較之前出現(xiàn)明顯回落，這主要是受很多城市推行限購政策影響。但汽車消費占社會消費品零售總額比重很大，為治理城市擁堵、污染，而簡單粗暴地抑制汽車消費，將拉低整體經(jīng)濟的發(fā)展。只有提高城市交通管理技術(shù)、效率，才能從根本上改善城市交通環(huán)境。

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