近日，由中國智能交通協(xié)會、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等主辦的第十三屆中國國際智能交通展覽會在國家會展中心舉辦。本次展會以“協(xié)同·共享·融合·創(chuàng)新——構(gòu)建全信息環(huán)境下的智能交通生態(tài)”為主題，全面展示了城市智能交通、道路交通安全、智慧公路、公共交通等智能交通建設(shè)領(lǐng)域的新技術(shù)、新產(chǎn)品及最新解決方案。

“隨著自動駕駛技術(shù)的不斷成熟，Tesla宣稱實(shí)現(xiàn)了L4、甚至L5級別的自動駕駛，基于人類主觀意識和感知局限造成的交通問題會隨之減少，但同時也暴露了自動駕駛汽車面臨許多管控問題，此時就需要一個有上帝視角的中間方來做協(xié)調(diào)和管控，也就是人們說的‘交通大腦’。 ”

鈦星科技聯(lián)合創(chuàng)始人崔磊以《自動駕駛環(huán)境下，交通管理的新趨勢、問題、和解決方案》為題，分析了自動駕駛無法解決的交通問題，并重點(diǎn)介紹了鈦星交通大腦如何與自動駕駛汽車進(jìn)行協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)智能自主運(yùn)行交通。

另外，道路機(jī)動車和道路資源的增速不匹配，也造成了交通擁堵、道路資源利用不均衡等問題，大大降低了人類駕駛出行的通行效率，這是單一車輛無法解決的，需要交通大腦來做統(tǒng)籌控制。

那么，交通大腦應(yīng)當(dāng)具備什么樣的能力?首先，交通大腦需要做到全域動態(tài)高精感知，包括圖像識別、高精度定位、跟蹤等;其次是實(shí)時高精地圖和動態(tài)交通規(guī)則，除了基礎(chǔ)數(shù)字化路網(wǎng)，更要能保持實(shí)時自動更新。第三是對全區(qū)域統(tǒng)一路線規(guī)劃和調(diào)度的能力，自動駕駛時代統(tǒng)籌車流調(diào)度是解決擁堵問題的關(guān)鍵。最后一點(diǎn)尤為關(guān)鍵，交通大腦要能精細(xì)化地控制自動駕駛車輛的車道、車速、次序優(yōu)先級。

自動駕駛車輛負(fù)責(zé)自主學(xué)習(xí)、互相協(xié)作、和接受指導(dǎo)，而交通大腦要肩負(fù)起為車輛指引方向，制定規(guī)則并約束他們的行為，和對突發(fā)事件、沖突進(jìn)行處理的責(zé)任。自動駕駛汽車只有和交通大腦協(xié)同配合，才能實(shí)現(xiàn)交通智能自主運(yùn)行。

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