9月9日，乘聯(lián)會發(fā)布數據顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬輛，同比下降9.9%，環(huán)比增長5.4%。今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累計增速。其中，8月SUV市場零售同比下滑1.8%;轎車市場零售同比下降14.9%。

乘聯(lián)會指出，8月的零售環(huán)比增長5.4%，為歷年最低，這進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。另一方面，外部環(huán)境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，也造成了今年8月出現(xiàn)環(huán)比新低。同時，受高溫天氣和極端天氣(利奇瑪)等多因素影響，消費者購車熱情不高。部分地區(qū)房價尤其是低線城市仍在上漲，居民對購車消費意愿持續(xù)走低。

與此同時，8月消費升級和入門級消費乏力狀況仍較明顯。豪華品牌零售同比去年8月增長12.4%，主流合資品牌同比下降10.5%，中國品牌同比下降14%。8月車系零售走勢分化，部分車型提早切換國六車型，終端價格相對平穩(wěn)，庫存保障較好，市場零售環(huán)比表現(xiàn)也較強。

此外，車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，中國品牌份額逐漸被擠壓，多數企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點，企業(yè)擺脫虧損局面是中國品牌當期面臨的一大挑戰(zhàn);而產品技術升級、消費多元化、消費升級趨勢給中國品牌提出更大挑戰(zhàn)。

新能源乘用車方面，8月銷售7.1萬輛，同比下降15.5%，環(huán)比7月增長6%。其中，8月純電動乘用車批發(fā)增速同比增長0%，環(huán)比增17%;8月插電式混合動力車型同比下降46%，環(huán)比下降17%。由于插混式混動市場結構變化，下滑幅度超預期較多。

不過，乘聯(lián)會對9月市場還是抱有期待。根據其預測，隨著成都車展的開幕，各品牌主推各類國六新品，9月推出的新車型的市場成功概率較高，車市的新品增量效果相對較強，產品供給側對銷量將發(fā)揮積極作用。與此同時，各區(qū)域主要城市也開始布局各類大小車展，為金九銀十造勢，有利于通過刺激消費端，帶動產銷的進一步增長。

(新媒體責編：zfy2019)