8月3日，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛功能測(cè)試規(guī)程(試行)》(以下簡稱《測(cè)試規(guī)程》)。

該規(guī)程稱，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛功能檢測(cè)項(xiàng)目的測(cè)試場(chǎng)景、測(cè)試方法及通過標(biāo)準(zhǔn)將有明確規(guī)范，指出除避險(xiǎn)工況外，自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛如違反交通規(guī)則測(cè)試不通過。該《測(cè)試規(guī)程》適用于申請(qǐng)進(jìn)行自動(dòng)駕駛功能道路測(cè)試的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

早在去年12月18日，北京市交通委網(wǎng)站就下發(fā)通知，宣布正式印發(fā)《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》兩個(gè)文件，正式為北京地區(qū)的自動(dòng)駕駛測(cè)試活動(dòng)提出了管理規(guī)范。這也是國內(nèi)首次為自動(dòng)駕駛測(cè)試提出相關(guān)規(guī)定。

北京市交通委稱，自動(dòng)駕駛是提升道路交通智能化水平、推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑。隨著大數(shù)據(jù)和人工智能的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛核心技術(shù)日益成熟。為了通過科技創(chuàng)新引領(lǐng)城市交通管理和服務(wù)的新突破，本市已將自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試作為一項(xiàng)重大的管理創(chuàng)新工作來推進(jìn)。

國家相關(guān)法律的逐步完善，加速了自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)程，同時(shí)也為智聯(lián)網(wǎng)汽車道路測(cè)試工作、第三方自動(dòng)駕駛功能檢查提供了參考標(biāo)準(zhǔn)。這是未來智能出行的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，各車企必須及時(shí)搶占發(fā)展先機(jī)，方可坐擁一席之地。

國內(nèi)自動(dòng)駕駛的困境和對(duì)策

盡管現(xiàn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域火熱，國內(nèi)外車企都進(jìn)入這個(gè)博弈場(chǎng)，但不可否認(rèn)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的同時(shí)，也帶來了一些安全、倫理、路測(cè)規(guī)范與否等問題，在7月26日交通運(yùn)輸部例行新聞發(fā)布會(huì)上，交通部新聞發(fā)言人吳春耕就自動(dòng)駕駛路測(cè)存在的三大難題做出了回應(yīng)。

吳春耕稱，我國自動(dòng)駕駛路測(cè)存在的三大難題有：尚未形成覆蓋不同等級(jí)自動(dòng)駕駛的完整測(cè)試體系、已開放的測(cè)試道路和測(cè)試場(chǎng)景有限、相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還亟待完善。

他還說：“交通運(yùn)輸部近期將重點(diǎn)做好以下工作：一是近期組織開展廣泛調(diào)研，深入汽車、通信、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及相關(guān)研究機(jī)構(gòu)了解自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)展。二是加緊編制自動(dòng)駕駛車輛封閉場(chǎng)地測(cè)試技術(shù)文件，并盡快向行業(yè)征求意見，指導(dǎo)和規(guī)范自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試工作。三是組織有關(guān)單位開展自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同技術(shù)體系研究，并推進(jìn)相關(guān)試點(diǎn)示范工作。”

自主品牌紛紛布局

除卻國家對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的支持，我國汽車自主品牌也紛紛布局，旨在證明中國智造，讓世界看到中國力量。

上汽集團(tuán)，作為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)陣列中的一員，從入股中庭，再到控股中海庭，它對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)也已開始了布局。1月9日，英特爾在CES展上宣布與中國上汽集團(tuán)合作，整合并實(shí)現(xiàn)Mobileye道路經(jīng)驗(yàn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)的本地化，還將和四維圖新展開合作，將眾包地圖制作引入中國。據(jù)悉，雙方研究的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)現(xiàn)已取得了很大進(jìn)展。

蔚來汽車雖是新興自主品牌，卻一直深耕于自動(dòng)駕駛技術(shù)，4月25日成為首批獲得北京自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試牌照的的整車企業(yè)。7月9日，蔚來汽車聯(lián)手博世集團(tuán)，將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作。蔚來汽車與博世合作的第一款車型蔚來ES8已于6月開始交付，第二款全新SUV ES6也將于今年內(nèi)發(fā)布。蔚來汽車通過技術(shù)的沉淀，積極搶占自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展先機(jī)。

長安汽車，作為我國首個(gè)完成2000公里自動(dòng)駕駛長距離測(cè)試、首個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)IACC量產(chǎn)的中國品牌，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有絕對(duì)的話語權(quán)。一直以來除了和華為等智能行業(yè)巨頭合作外，8月6日起憑借搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的長安CS55，完成行業(yè)內(nèi)首次以自動(dòng)駕駛車輛穿越無人區(qū)的活動(dòng)。7日中午車隊(duì)抵達(dá)海拔4000多米的昆侖山口，無懼風(fēng)雪，在昆侖山極寒、缺氧、沒有標(biāo)線的非鋪裝路面下，長安CS55順利完成自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)。

長安CS55采用的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，即有條件自動(dòng)駕駛，在限定的條件下，可融合毫米波雷達(dá)、多功能攝像頭和導(dǎo)航地圖，感知行駛道路環(huán)境。通過動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向控制車輛行駛節(jié)奏，駕駛員可解放雙手雙腳，只需在系統(tǒng)發(fā)送請(qǐng)求時(shí)及時(shí)回應(yīng)即可。全程由自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行操控，面對(duì)無人區(qū)也可游刃有余。

汽車智能化發(fā)展引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)大變革，可以看到，幾乎所有的車企都在圍繞智能出行進(jìn)行戰(zhàn)略布局，以求加速傳統(tǒng)汽車智能化轉(zhuǎn)變。我國自主品牌面對(duì)挑戰(zhàn)，強(qiáng)勢(shì)崛起，未來將成為推進(jìn)汽車智能發(fā)展的一支“主力軍”。

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