近日，多家西方及肯尼亞當地媒體均報道稱，肯尼亞司法當局建議停止由中國公司運營該國的的鐵路項目，國內有自媒體也對此報道進行了轉載。26日，肯尼亞鐵路公司就此事做出回應，肯尼亞相關部門并沒有給出上述建議，而是對該國鐵路某期項目的合同延長問題提出異議，且雙方正在討論中。“兩方堅定地致力于像以前一樣繼續開展合作，”肯鐵如是表態。

據彭博社24日消息稱，肯尼亞國家法律辦公室要求肯尼亞政府停止一家名為“非洲之星鐵路運營公司(簡稱非洲之星)”的中國企業運營該國標準軌鐵路，部分原因為營收低于目標。該報援引肯尼亞副檢察長肯尼迪•奧吉托的話稱，由肯尼亞國家控股的肯尼亞鐵路公司(KRC)應考慮立即終止與非洲之星的合同。雙方于2017年5月30日簽訂運維(O&M)合同，對合同的審查原計劃定于合同執行5年后進行，即2022年5月。

此外，據肯尼亞當地媒體《周日標準報》24日的報道，肯尼亞副檢察長肯尼迪•奧吉托已告知肯鐵，應立即考慮在下周六(5月30日)，即合同簽訂三周年時終止合同，原因似乎是不可調和的分歧。報道稱“肯尼亞國家法律辦公室的一項意見對該國標準軌鐵路的工作關系提出了質疑。此前，該條鐵路的收入遠低于最初預期，而這家中國運營商卻拒絕坐到談判桌前審查合同條款。根據一份從肯尼亞官方泄露出來的文件，非洲之星在合作中收費過高，導致了重大損失以及‘離婚’的呼聲。”

根據公開資料，肯尼亞標準軌距鐵路(The Kenya Standard GaugeRailway，SGR)是連接肯尼亞城市的鐵路系統，它將肯尼亞與鄰國烏干達連接起來。該項目分為蒙巴薩-內羅畢段(即蒙內鐵路)、內羅畢-奈瓦沙段、奈瓦沙-基蘇木段、基蘇木-馬拉巴段等。

《標準報》稱，僵局的核心是“非洲之星”“能否繼續為SGR內羅畢-奈瓦沙段項目的固定費用計費”，該項目通常被稱為二期甲(Phase 2A)。肯鐵最初于去年10月與非洲之星簽訂了為期6個月的二期甲項目運營合同，合同于今年4月15日到期。但非洲之星正爭取將合同延長至7月，并向奧吉托的辦公室征詢了法律意見。

“肯尼亞總檢察長沒有建議肯鐵終止與非洲之星的合同。”在一份官方回應中，肯鐵如是表示，“正確的立場是，總檢察長的咨詢意見僅對將二期甲項目合同再延長3個月一事提出了異議，因為這要求向運營商支付固定和可變成本，這增加了肯鐵的財務負債。”

回應指出，根據運維合同，在合同執行期間，由肯鐵和運營方對工程進行審核，以確保雙方所有的義務得到履行。但是如有必要，經雙方同意，可以對合同做一些修改。“這是大多數公共交通服務協議的常見做法，因為它允許根據當前現場條件改進服務。”

該回應還稱，肯鐵總經理Philip Mainga希望(向外界)確認，管理層和鐵路運營商非洲之星之間的討論正在進行中且進展良好，肯鐵提出的大部分問題都得到了友好解決。“兩方堅定地致力于像以前一樣繼續開展合作，以確保標準軌鐵路(SGR)安全、順暢、高效運營。”

“至今，運營商已經始終如一地成功執行了運維合同并履行了其中的義務。值得一提的是，我們在過去的兩年里確保了SGR的安全、有序運營，包括在新冠疫情流行期間不間斷的貨物及防疫物資的運輸。”回應稱。

最后，該回應指出，肯尼亞標準軌距鐵路的全面復運正在“步入正軌”，肯鐵和非洲之星還制定了一套將技能從經驗豐富的中國員工轉移到肯尼亞員工身上的流程。在這一成熟的技能轉移過程中，目前已經有超過200名肯尼亞人擔任領導崗位，涵蓋了從小組領導到管理層的角色。

“事實上，SGR實現由中國人運營向肯尼亞人運營的過渡(目前已完成接近80%)，是(肯尼亞本土)員工獲得了專業發展機會的直接結果。“回應指出，“在蒙內鐵路通車的第二年，11名肯尼亞本土員工完成從高級助手向初級機車司機的轉型畢業，就是不斷進行中的技術轉移的例子。”

(新媒體責編：zfy2019)