德國智庫伊弗經濟研究所近日發(fā)布報告稱，德國汽車業(yè)界的發(fā)展預期指數，已由4月的負89點提升至9月的負19點。圖為近日，一名工人在位于德國茨維考的大眾汽車工廠檢查準備下線的新車。

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隨著疫情防控措施日趨常態(tài)化，眾多車企紛紛復工復產，一度遭到破壞的汽車產業(yè)鏈供應鏈逐步修復。與此同時，多國政府出臺相關扶持措施，眾多車企也紛紛加大研發(fā)投入，以適應汽車產業(yè)清潔化、電動化、智能化的新趨勢。

近期，多國汽車市場顯露復蘇跡象。根據最新數據，9月份，韓國汽車生產、消費、出口均實現增長，其中出口同比增加14.8%。意大利汽車銷量實現了今年以來首次增長，增幅為9.5%。德國新注冊車輛26.5萬輛，同比增長8.4%，迎來今年首次反彈。特別是中國市場需求迅速復蘇，帶動了眾多跨國車企在華銷量穩(wěn)步攀升。

汽車業(yè)初現微弱復蘇跡象

歐洲各國汽車廠和銷售商自6月以來陸續(xù)恢復運營，汽車行業(yè)開始呈現微弱復蘇跡象。

德國智庫伊弗經濟研究所近日發(fā)布報告稱，德國汽車業(yè)界的發(fā)展預期指數，已由4月的負89點提升至9月的負19點。德國汽車進口商協(xié)會發(fā)表聲明稱，德國市場已從上半年的大幅下跌中逐步恢復過來。據該機構報告，德國9月私人購車量增長了18%，商業(yè)運營車的銷售量增長了3.5%。

根據德國聯(lián)邦汽車交通局統(tǒng)計，9月德國新注冊車輛26.5萬輛，同比增長8.4%。大眾、寶馬、戴姆勒等車企9月營收均呈現增長態(tài)勢。此前，大眾集團已宣布終止在德國工廠的短時工計劃，約2萬名時薪工人將恢復正常工作時間，寶馬同樣大幅減少了短時工。

隨著國內疫情的穩(wěn)定、海外工廠的陸續(xù)開工以及各類支持措施逐步奏效，韓國汽車業(yè)近期呈現逐步恢復勢頭。據韓國各大車企10月5日公布的銷售數據，現代汽車、起亞汽車、韓國通用、雷諾三星、雙龍汽車五大整車廠商9月全球銷量同比增加0.9%，達到70多萬輛，創(chuàng)下今年以來首個單月同比增長紀錄。

中國市場需求迅速復蘇帶動眾多跨國車企在華銷量穩(wěn)步攀升。豐田汽車8月在中國的銷量增長27.2%，自4月以來連續(xù)5個月超過去年;本田汽車今年8月在中國的銷量同比增長19.7%�！度毡窘洕�新聞》稱，在全球汽車行業(yè)因疫情而受到打擊的背景下，中國市場率先反彈，日本廠商將抓住中國市場的機遇加快復蘇步伐。

根據德國蓓睿適咨詢公司的數據，在中國市場迅速恢復的帶動下，德國車企在中國的業(yè)務蓬勃發(fā)展，與去年同期相比，寶馬業(yè)務量增長45%，奔馳增長19%，奧迪增長18%。“全球汽車行業(yè)的樂觀跡象來自中國，與中國有緊密聯(lián)系的車企都實現了業(yè)績大幅反彈。”德國杜伊斯堡—埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾說。

自救與政府支持措施并重

盡管汽車業(yè)出現微弱復蘇，汽車市場整體需求依然低迷。不少車企繼續(xù)加大裁員、技術改造等措施力度。

目前，德國汽車行業(yè)直接雇用約80萬名員工，加上電氣工程和金屬生產等上下游供應商，雇員總數可達93.6萬。疫情發(fā)生以來，汽車行業(yè)近60%的員工從事短期工作，未來也面臨大量裁員風險。德國《汽車周刊》援引專家數據預計，今年德國汽車業(yè)或將裁員10萬人。

據意大利媒體報道，意政府于8月1日開始的刺激計劃促進了汽車銷售。根據意大利補貼政策，用10年以上舊車置換低排放新車，可獲得3500歐元補貼，新能源車的購置補貼更是高達8000歐元。

疫情期間，韓國多個車企的海外及國內工廠被迫停工，汽車產量和出口大幅下滑。為幫助車企擺脫困境，韓國政府及車企積極采取措施應對挑戰(zhàn)。

韓國中央和地方政府以及整車廠商聯(lián)手設立5000億韓元(1美元約合1140韓元)規(guī)模的擔�；�金，用來扶持中小型汽車零件供應商，以維護產業(yè)鏈暢通。韓國政府提前購買公共部門所需汽車并預付70%的款項，還將3月至6月的汽車個別消費稅下調70%，以刺激汽車消費。

現代汽車集團1000余名高管自愿降薪兩成，為企業(yè)分擔困難。在日本本土及海外工廠陸續(xù)停擺后，日產、馬自達、三菱均實施了裁員計劃。為整合內部人力資源，三菱汽車(泰國)公司啟動“自愿辭職項目”，針對工齡超過一年但不超過54歲的全職員工實施裁員政策，根據員工的年齡和工齡進行薪資補償。

積極順應產業(yè)發(fā)展新趨勢

疫情防控期間，各國政府和車企開始思考未來汽車產業(yè)的發(fā)展方向，積極順應汽車業(yè)發(fā)展新趨勢。

韓國政府將“未來汽車”列入國家三大重點培育產業(yè)。為此，韓國未來五年計劃投資20.3萬億韓元推廣電動車和氫能汽車、對老舊柴油車進行提前報廢或加裝過濾裝置，幫助汽車產業(yè)結構調整與綠色轉型。韓國產業(yè)通商資源部發(fā)布的數據顯示，今年1月至6月，韓國電動汽車出口同比增長81.9%;氫燃料電池汽車出口同比增加67.7%;插電式混合動力汽車出口同比增加26.2%。

分析認為，全球汽車產業(yè)將加速向清潔化、電動化和智能化轉型。車企紛紛計劃加大研發(fā)投入。現代汽車計劃力爭到2025年實現電動汽車銷售100萬輛、全球市場份額升至10%以上。豐田、本田和馬自達計劃繼續(xù)加大對氫能源汽車、智能汽車的投入。已經推出氫燃料電池汽車量產車型的豐田正在全力研發(fā)氫燃料電池商用車輛。

10月7日，歐洲議會正式批準全新的《歐洲氣候法》草案，進一步加大了溫室氣體減排力度，為汽車業(yè)轉型提供了更大動力。根據歐洲汽車制造商協(xié)會的數據，今年第二季度，電動汽車已占到歐盟汽車總銷量的7.2%，而去年同期僅為2.4%。9月，德國、英國、法國、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙九國電動汽車銷量繼續(xù)上升，注冊量合計13.3萬輛，同比上升195%。

9月底，大眾集團發(fā)布聲明說，計劃到2024年與其中國合作伙伴一起，在中國電動汽車領域投資約150億歐元。大眾計劃在5年內在中國市場推出15種新型電動汽車。寶馬集團宣布，其電動SUV車型iX3將由華晨寶馬汽車公司在沈陽的工廠獨家生產，并向全球供貨。

費迪南德·杜登赫費爾說，疫情導致全球汽車市場萎縮，企業(yè)銷售額驟減，積極擁抱新趨勢將給汽車業(yè)發(fā)展帶來新機遇。“必須加大各國間合作力度，才能彌補疫情造成的損失，并在疫情后實現快速發(fā)展。”

(新媒體責編：zfy2019)