梅花、祥云、中國紅……這座具有濃郁“中國風”的地鐵站就是正在建設的莫斯科地鐵第三換乘環線西南段項目米丘林站。

莫斯科地鐵第三換乘環線西南段項目全長6.2公里，包含三座地鐵站，4個盾構區間以及9條隧道，是中國企業在歐洲的首個地鐵項目。

為了向中國建設者致以敬意，該項目米丘林大街站裝修設計采用梅花、云紋、團壽、八仙紋、中國紅等元素。當地媒體稱，米丘林車站呈現出的“中國范”，為當地又增添了一處地下盛景，是 “中俄友誼的新地標”。

其實，中國企業承建的莫斯科地鐵項目不僅呈現了中國傳統文化的魅力之處，也展現了中國制造和中國技術的卓越品質。

2017年8月，中國鐵建開始實施該地鐵項目。面對嚴酷的氣候條件、復雜的施工地形、巨大的語言文化差異和持續的新冠疫情，中國鐵建運用中國原創的先進技術，克服重重困難，不僅全程保證了施工安全，更在工程進度上創下記錄。

中國自主研發的盾構機就在該項目中發揮了巨大作用。盾構機技術是當前世界上最先進的地鐵隧道挖掘技術，目前僅有德國、美國、中國具有成熟的技術。中國盾構機技術起步較晚，但迅速發展成熟，被譽為國之重器。俄羅斯工程師康斯坦丁贊嘆：“中國工程師的敬業精神和中國技術水平，我很佩服。 ”

除了在莫斯科地鐵第三換乘環線西南段項目“大顯身手”，中國盾構機在該地鐵環線東段項目中也發揮了重要作用。當地時間12日上午，中國鐵建莫斯科地鐵第三換乘環線東段大盾構項目首條隧道貫通，標志著中國企業在歐洲首個大直徑盾構項目首條隧道貫通。據了解，該項目線路總長2.677公里，是中國企業在海外市場建設大直徑地鐵盾構工程中，首次采用自主研發的11米級大直徑盾構機“勝利號”施工。康斯坦丁介紹說，該盾構機是目前世界上最先進的設備，是專門針對莫斯科地質條件和冬季嚴寒氣候而設計的，與其它同類設備相比效率更高，性能更好。

60多年前，蘇聯地鐵專家幫助中國規劃北京地鐵方案;如今，中國的設計師奔赴莫斯科設計并修建地鐵。該項目俄方總工程師瓦季姆·希茨科稱莫斯科地鐵項目是“俄中友好合作的又一范例”。莫斯科市副市長胡斯努林此前在接受中國媒體時則表示： “中企不僅是建設者，也是我們的重要合作伙伴。希望今后可以與中國伙伴開展更多合作，不斷為促進共同發展增添新動力。”

(新媒體責編：xmtqyd)