今年上半年,“義新歐”中歐班列(義烏平臺)開行737列,發(fā)運箱量同比增長149%。

作為陸地絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要“示范性工程”,中歐班列用了短短十年左右的時間就走出了一條獨特而影響深遠(yuǎn)的發(fā)展道路。憑借著這條“綠色環(huán)保、高費效比”的陸路鋼鐵長龍,從中國到中亞,從中亞到歐洲,廣袤的歐亞大陸被迅速連接起來,開辟了一條國際貿(mào)易的新通路。現(xiàn)如今,它成為國內(nèi)多個重要貿(mào)易城市與中亞和歐洲陸路以及海洋港口的紐帶,用現(xiàn)代化“鋼鐵駝隊”的力量發(fā)揮出越來越重要的作用,為現(xiàn)代絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展奠定重要基礎(chǔ)。

唯有加強(qiáng)溝通與交流才是“合作共贏”的先決條件。自中歐班列開通以來,打破了國際貿(mào)易主要是通過海洋貨輪運送貨物的壟斷性局面。盡管在開通之初,中歐班列的貨物發(fā)送量和回程運載量不盡如意,但是,由于我國強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭,特別是作為“世界工廠”的重要地位,讓中國商品走出去,讓中國制造和中國供應(yīng)滿足國際供應(yīng)鏈的需求,中歐班列始終在逆境中摸索前行,并在我國多個部門不斷探索與努力下,加強(qiáng)口岸合作,減少通關(guān)手續(xù),提升運行效率和速度,讓中歐班列的貨運競爭力不斷得到加強(qiáng),讓貨運成本運輸不斷降低。越來多的廠商和城市被吸引到中歐班列的運送序列中。

在國內(nèi),已經(jīng)形成了川渝、西安、鄭州以及烏魯木齊五大物流集結(jié)中心,像是義務(wù)這樣的國際小商品集散地,更是成為中歐班列服務(wù)主要“客戶”之一。另外通過拓寬運輸渠道,在運送口岸等多方面實行數(shù)字化、智能化管理,讓包括綏芬河、黑河以及阿拉山口等多個重要口岸拓寬了運輸通道,為中歐班列的“出海”保駕護(hù)航。隨著近幾年的快速發(fā)展,尤其是到了2016年下半年,由我國牽頭推動的多個中歐貿(mào)易協(xié)議開始生效,中歐班列作為中歐之間重要的“貿(mào)易運輸方式”被列入雙方的前景發(fā)展規(guī)劃。由此,不管是荷蘭的鹿特丹還是德國的杜伊斯堡,還是波蘭的格但斯克,甚至是遠(yuǎn)在歐亞大陸交界處的伊斯坦丁堡,都成為中歐班列的合作伙伴和重要運輸節(jié)點。而中歐班列的自身也逐漸走出了一條健康成長之路。從原先的“滿載而去,空車而回”,到現(xiàn)在,回程集裝箱里裝滿了從歐洲和中亞各個國家與城市而來的豐富產(chǎn)品,西班牙的紅酒、波蘭的蜜蠟和奶酪,捷克的水晶制品以及德國的五金工具等。

并且,隨著貿(mào)易交流的日益深入,從歐洲回程的商品貨物也逐漸從原先的農(nóng)產(chǎn)品和原材料開始向機(jī)械產(chǎn)品和工業(yè)半成品轉(zhuǎn)變。越來越多的歐洲客戶開始青睞中歐班列這條安全、快捷、綠色環(huán)保和不受天氣影響的陸路通道。中歐班列的發(fā)展勢頭也由此借助發(fā)展的東風(fēng),其運送效率和發(fā)展勢頭越來越好,其未來廣闊發(fā)展前景也越來越讓人產(chǎn)生無限遐想。

古今借鑒,讓現(xiàn)代鋼鐵駝隊行穩(wěn)致遠(yuǎn)。得益于古絲綢之路,我國與中亞以及歐洲等多地自古以來就形成了穩(wěn)定的貿(mào)易關(guān)系,并在經(jīng)濟(jì)、文化等多方面交流層面互通有無、相互促進(jìn)和學(xué)習(xí)。而如今,借助中歐班列以及我國迅速發(fā)展與投資的5G和數(shù)字化管理體系,中歐班列有望成為我國陸路貿(mào)易對外發(fā)展的“新路標(biāo)”,在繼續(xù)加強(qiáng)構(gòu)建國際新秩序和合作共贏等多方面貢獻(xiàn)“中國智慧”和“中國力量”。

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