“對于追隨者來說，他是一位出色的工程師和富有遠見的戰略家;對于他的對手來說，他是一個奇怪的獨裁者。”據德國《明鏡》周刊27日報道，曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席、退休不到兩年的費迪南德·皮耶希25日在一家醫院去世。皮耶希使大眾成為一家全球性公司，直到人生的終點，這位汽車行業的教父級人物一直在幕后影響著大眾汽車。大眾的“皮耶希時代”已經結束!

據德國《圖片報》透露，82歲的皮耶希上周末前往德國巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉·皮耶希一起在羅森海姆的一家餐廳里時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一家醫院，不幸醫治無效身亡。烏爾蘇拉目前不愿透露有關細節，只是證實丈夫去世，并在一份書面聲明中表示，“費迪南德·皮耶希對汽車的熱情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生”，他至死都是一名狂熱的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小范圍內為他舉行葬禮。

皮耶希最后一次接受公開采訪是在2019年春天，當時他的兒子安東自豪地在日內瓦車展上展示了第一輛由他自行設計的電動跑車。當時《圖片報》詢問皮耶希，“作為父親想說什么?”他用典型的“皮耶希式回答”答道：“我不在其中，我沒有參與這個項目。”

皮耶希于1937年出生于維也納。他的母親露易絲·保時捷是保時捷創始人、大眾甲殼蟲的設計者費迪南德·保時捷的女兒，父親是維也納當地著名律師。《明鏡》周刊稱，皮耶希在童年時代被認為是一個失敗者，老師認為他“學習困難”。 后來，他被送到寄宿學校，經歷了“教育黑暗時期”。他在自傳中寫道，他意識到許多事情“只能靠自己”。

從此，皮耶希完全“依靠自己”。他發現了自己的熱情——技術，決定學習機械工程。1963年進入保時捷公司后，他設計的保時捷917贏得了耐力賽冠軍。保時捷的銷量也大漲。當時，皮耶希希望成為保時捷的老板。但是，保時捷家族毀了他的夢想。他們不希望一個姓皮耶希的人來主導保時捷的未來。

1972年，皮耶希加入奧迪，擔任技術工程主管并開發了奧迪80和奧迪100兩款概念車。1993年，皮耶希成為大眾汽車集團首席執行官。執掌大眾期間，皮耶希推行集中決策制度，建立了完善的層級制度，公司管理像“一臺機器”。

在業務上，他以并購品牌和擴張市場著稱，大眾集團旗下的品牌從4個發展到13個，包括大眾、奧迪、西雅特、蘭博基尼和保時捷等。尤為值得一提的是，皮耶希成功地將奧迪品牌推向了高端市場，將其轉變為寶馬和梅賽德斯的主要競爭對手。在被稱為“蛇吞象”的并購和反并購大戰中，大眾最后吞并了保時捷，這被認為是皮耶希職業生涯最卓著的成就之一，他因此被譽為“大眾汽車教父”。

從1993年到2002年，在皮耶希擔任大眾CEO期間，大眾集團從虧損10億歐元一躍成為年銷量超過500萬輛、盈利26億歐元的汽車巨頭。可以說，皮耶希讓大眾成為一個全球汽車帝國。

隨著年事漸高，皮耶希在2002年的大眾集團首腦爭奪戰中敗下陣來，此后他長年擔任監事會主席，代表大眾的大股東——保時捷和皮耶希兩大家族，權傾一時。2015年4月，因在權力斗爭中敗北，皮耶希辭去監事會主席一職，正式退居幕后。

皮耶希退出大眾核心管理層之后，公司管理文化發生了改變，后來擔任集團CEO的穆勒呼吁減少集中決策，讓各級管理者承擔更多責任，加強內部自我批評。

據美國《財富》雜志估計，皮耶希本人名下資產為11億歐元，而保時捷和皮耶希兩大家族的資產總額為370億歐元。德國《時代周報》稱，皮耶希共有13個孩子。遺產將怎么處理，精明的皮耶希早有安排。他建立了兩個基金會，讓妻子烏爾蘇拉及孩子們擔任主要職位。德國《世界報》認為，盡管皮耶希已經去世，但是皮耶希家族和保時捷家族仍會在較長一段時間內影響大眾集團的發展，包括皮耶希的弟弟和保時捷家族的成員，仍是大眾監事會成員。（青木）

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