“國內不少汽車廠已經在廣泛就汽車的智能網聯技術展開研發，目的是讓人、車、路能夠‘說上話’，可利用視覺感知、北斗系統、物聯網等最新感知監測技術，讓行駛的汽車對公路主體、結構物、沿線設施實時感知，實現車、路逐漸一體化、協同工作，使車在行駛過程中自動感知道路狀況。”全國人大代表、紅旗工廠員工齊嵩宇在接受記者采訪時如是表示。他同時強調：“汽車最終在公路上行駛，車的智能化優勢要在公路智能化的基礎上才能更好地發揮和體現出來。”

智能交通系統的建設是今年“兩會”備受關注的領域之一。記者了解到，今年“兩會”，齊嵩宇帶來了《關于加快我國智能化公路網建設的建議》。

齊嵩宇在建議中提出，相較于鐵路、空運、水運等運輸途徑，公路運輸對于拉動我國乃至全球經濟發展發揮著重要的作用。我國公路事業的蓬勃發展帶動了全國經濟發展，修建公路利國利民，但是它同時也會帶來一些負面影響，相對其他運輸形式來說易發生事故，而形成事故的原因很多，如自然環境下天氣惡劣等原因、人為因素疲勞駕駛等原因，還有一些外在因素的突然狀況等引起的事故。故此，基于智能化的公路建設，達到安全出行和舒適出行成為人民對幸福生活追求的必然需要。

現階段，世界各國的政府和企業都在高效率地開發和實驗公路安全智能系統。美國正在科羅拉多州丹佛市附近建設智能化基礎設施，目標是到2026年將該地區變成“智能城市”。

日本和新加坡政府歷來也十分重視高科技交通管理系統的開發研究，不斷采用最尖端的科學技術，完善整個交通管理體系。就目前投入運行的智能化管理系統來看，日本的汽車交通情報信息化系統(ATIC)、道路交通通訊系統(VICS)、新加坡科技電子有限公司開發應用的電子交通系統(TRAMS)，其技術的先進性、應用的廣泛性和服務網絡的安全可靠性都得到了很好的驗證。

我國江蘇正在打造無錫342省道智慧公路示范項目。具備高度感知能力的智慧公路，可利用視覺感知、北斗系統、物聯網等最新感知監測技術，對公路主體、結構物、沿線設施感知。“這些設備不只是感知路面環境，還要感知車流量，路口有無車輛、動物和行人。道路上的相關信息都會被及時抓取，迅速反饋。”齊嵩宇談道。

據了解，深圳首條智慧交通樣板工程——僑香路路面修繕及交通改善工程，可以實現識別車流量和人流量，實現紅綠燈時長的動態調整，讓等紅燈變得更短，得到了市民的廣泛認可。

齊嵩宇提出，建議中華人民共和國交通運輸部，在確保涉及國家安全保密信息不泄露的前提下，組織公路及運輸單位，開展面向具有智能化公路建設的主管單位，組織基于物聯網的智慧公路交通系統改造工作，推動采用先進的數據采集手段、綜合的數據方法、強大的信息處理平臺建設，結合有效的商業模式，促進智慧交通系統產業的發展。實現基于物聯網技術的智慧公路交通系統建設，打造公路網交通管理的“動態化、全局化、自動化、智能化”工作。

他進一步提出，中華人民共和國交通運輸部協同中華人民共和國工業和信息化部，組織調研國內已經開展智能化公路交通系統的地區及城市，并與國家汽車行業相關單位開展充分交流，研究制定公路智能化相關規劃及公路智能化系統標準的建設工作。

持續調研工業和信息化部、公安部、交通運輸部于2018年4月3日印發的《智能網聯汽車道路測試管理規范》的通知，根據現有智能網聯汽車測試實際數據，整理積累的數據庫測試公路需求，完善“測試管理規范”，結合有效的商業模式積極開展公路智能化建設改造工作。

齊嵩宇提出的高速公路的智能化建設是高速公路發展的必然趨勢，相關支持政策或將加快落地。

記者了解到，在2019年的“兩會”上，齊嵩宇也曾前瞻性地提出了建立車聯網的建議。他建議建立高精度的國家電子地圖，為未來的車聯網及無人駕駛提供導航支持，并建議國家為該行業制定標準。“車聯網涉及大量傳感器技術、終端和與終端連接的制造和研發。”齊嵩宇認為，只有各車企統一標準，才能最終實現車與車、車與人、車與路以及車與云端數據的互聯。而李克強總理在政府工作報告中提出“推動傳統產業改造提升、促進新興產業發展”，更讓齊嵩宇增強了信心。齊嵩宇說：“車聯網是一個非常大的產業，誰先介入誰就占有先機。”

(新媒體責編：zfy2019)