“等這最后的500米打完，老營隧道實現貫通、保瀘高速順利通車的時候，我一定在明年‘五一’帶著女兒來這走一走。我會告訴她，能參與這條云南最長公路隧道的修建，爸爸很自豪。”一位正在洞內等待開挖的施工人員說。目前，經過建設者的日夜堅守和全力奮戰，云南保(山)瀘(水)高速公路控制性工程老營特長隧道建設又有了新進展，隧道右幅進入最后500米決戰階段。

“從日均進度5米，到如今以日均10米左右的進度加速隧道掘進，主要還是得益于圍巖條件的改善。希望接下來一直是Ⅲ級圍巖，但遇到V級圍巖我們也絕不退縮。”老營隧道施工現場負責人說。原先在掘進中遇到的Ⅳ、Ⅴ級圍巖以灰質泥巖、鈣質粉砂巖為主，遇水膨脹、暴露后風化嚴重，自穩能力差，容易掉塊，而且高地應力引起的隧道大沉降、變形，涌水、突泥、坍方以及初支變形等現象經常發生，而如今的Ⅲ級圍巖使得鑿巖臺車、整體式液壓棧橋、扒渣機、多功能水平鉆機等一系列隧道施工新設備可以得以“大展身手”，除了設備，人手也能在圍巖條件好的時候加緊跟上，大大加快了隧道掘進速度。

據介紹，老營特長隧道2016年3月10日開工建設，隧道左幅全長11475米，右幅全長11520米，是云南省目前在建高速公路工程中最長的隧道，也是保瀘高速公路的重點控制性工程。該隧道橫穿怒江山脈五個斷層和破碎帶，高差起伏大，最大埋深1268米，地質為殘積碎石土、泥盆系等七種構造層，工程地質極為復雜。保瀘高速是連接滇中、滇西、滇北的重要通道，同時也是滇藏公路新通道和通往緬甸、印度的南亞國際大通道。作為怒江州第一條高速，保瀘高速建成通車后，昆明到怒江的行車時間將縮短至6小時，與滇西滇西南經濟片區和旅游景點的距離也將大大縮短。

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