就在人們結束愉悅的“五一”小長假迎來上班第一天的時刻，一條喜訊自祿豐市金山鎮瞬間傳開：云南省昆(明)楚(雄)高速公路工地控制工程——1815米的九道箐隧道(左幅)，隨著5月6日上午10時最后一次爆破聲響，宣告了該分離式隧道左右兩幅全部安全貫通(右幅1753米，4月18日貫通)、標段內所有隧道全部安全順利貫通，同時也標志著該標段工程進入收尾施工階段。

此時的中鐵二十三局集團公司昆楚高速公路TJ-6標第三項目經理部員工，沉浸在一派喜慶的氛圍中。為了這一天，他們已在這條線上艱苦拼搏了850余天。

回望過去的日日夜夜，第三項目部在黨支部書記兼項目經理部經理張文波的帶領下，頂著進場困難、疫情干擾等壓力，砥礪向前、后來居上，成為業主認可的在安全質量和進度均表現突出的項目部。在第三項目部管段，每一步的推進都流下了第三項目部員工攜手向前的辛勤汗水。

2018年11月，中鐵二十三局集團昆楚高速公路項目部第三項目經理部成立進場。項目管段跨度總長7.8公里(單線)，其中主線橋梁2.1公里(單線)，路基總長762米(單線)，隧道1.5座5公里(單洞)。全標段設有預制梁場2座。工程總造價約5.5億元，合同工期24個月。

誰都沒想到，還沒開工，擺在第三項目部面前的第一道難題竟然不是主體工程，而是找不到可以進場的道路。

第三項目部管段地處祿豐市金山鎮轄區，這里山巒起伏、林木茂密，為國家一級公益林區。若要進入工地現場，就必須先修一條進場道路，而從搭接處到工地現場，最近距離就達8公里。經實地踏勘3.95公里的標段轄區，在茂密的林區需新修進場道路13公里，更為困難的是，在一級公益林區征地修路需報國家林業局審批。

在施工一線摸爬滾打了20多年的張文波，還是第一次遭遇這種難題。看到其他項目部都已順利修完便道展開了正線施工，而自己的隊伍仍被擋在外面進不了場，張文波著實有點急了。他向公司黨委書記、執行董事尹智勇匯報，得到的答復只有一句話：“我相信你能干好這個項目!”

是信任，也是鼓勵!這個外表有著幾分粗放的漢子，內里卻有著南方人的精細與智慧。他很清楚：開弓沒有回頭箭，他必須找到解決的辦法!

多年的施工一線經歷告訴他，只能從優化設計上尋找突破口。于是他帶領團隊積極與業主方對接，了解立項規劃、鄉村道路布局;與設計院溝通，了解地勘資料、設計原理。就永臨結合節約資金、保護公益林綠色施工進行了多次交換意見。馬不停蹄連續跑了近兩個月，切合實際的方案終于獲批。

然而，一山放過一山攔。解決了進場道路用地，卻又撲面迎來了一個割肉般心疼的問題。在臨建總費包干情況下，十幾公里新修進場道路的錢從何而來?這可不是一筆小數字啊!

此項工程的造價幾乎貼近盈虧線，一接手便是“燙手的山芋”，若沒有精細頭腦和超前意識，很容易陷入“走麥城”境地。搞精測出身的張文波反復找業主申訴，帶他們看線路、擺困難，爭取進場道路的費用，把“省”和“扣”發揮到極致，其執著與合理訴求，最終贏得了初步認可。2020年疫情期間，項目部預見到被疫情延期的昆楚高速公路工程一旦復工，現場地材價格會迅速上漲。項目部立刻安排工地留守職工，找地方政府先后協調征用了10畝料場用地，儲備了4萬余方砂石料。果然，復工后不久地材即出現了短缺局面，沿線許多項目部地材供應馬上陷入了被動，施工進度大受影響。而第三項目部僅此一項，節約砂石料開支約60萬元。

與省錢相比，項目部更重視人才。培養人才、留住人才，第三項目部始終堅持做到兩點：一是讓人感受到能學到有用的知識;二是讓人感受到被重視被關懷的溫暖。

2019、2020連續兩年，第三項目部先后接收了12名入職學生。對他們的到來，項目部高度重視，相關領導親自考察和不定期地找他們談話摸底，并根據專業和個人性格特點安排合適的導師。同時，項目部團組織、項目辦公室積極舉辦職工夜校，組織好各專業培訓和文娛活動。及時有力的引導，使僅入職一年的學生，便能獨擋一面地開展工作，有的還走上了部門副職的崗位。

第三項目部正線工程雖然只有3.95公里(雙線)，但是，新修進場道路、改擴建道路以及施工便道總長20余公里，全線跨度最長。重載車輛沿線經過的村莊多，對村民生活干擾大。為此，第三項目部與當地社區簽訂了《黨建聯結書》，與4戶貧困村民建立了幫扶關系，主動解決沿途村民勞動就業;逢年過節拿出專項資金慰問困難村民;疫情期間積極購買當地滯銷糧油、蔬菜等，受到政府和村民的一致好評。管段內自開工以來，沒有發生過一起村民阻工事件。

截至2021年5月，項目開累完成產值近4.8億元，占總合同價的87%。其中，路基整體施工進度完成98%，隧道完成92%，橋梁完成80%。850余個日夜里，第三項目部全體員工飽蘸辛勤汗水，書寫了昆楚高速公路工程的一段奇跡。他們成功地使一個在沿線被公認的地理環境差、施工難度大、開工晚的標段，變成了業主放心的管段。

(新媒體責編：xmtqyd)