“十四五”江蘇還要再開工6座過江通道，從京滬高速南下，不用拐彎，可以驅(qū)車直接跨越長江駛上滬寧高速了!承接五峰山長江大橋與京滬、滬寧兩條國家交通大動(dòng)脈的五峰山長江大橋南北公路接線6月30日正式通車!至此，江蘇高速公路中軸線一舉打通，跨江融合再添新通道。

南北牽手!

京津冀“無縫對接”長三角

“我們業(yè)務(wù)合作單位在常州，過去開車要從潤揚(yáng)大橋繞一大圈，現(xiàn)在好了，從五峰山長江大橋可以直接過江，到常州幾乎就是一條直線了!”寶應(yīng)人周偉盼望著五峰山長江大橋通車已經(jīng)好幾年。過去，從京滬高速下江南的車輛，必須在揚(yáng)州拐彎。

如今，彎道變直! 去年底，五峰山長江大橋建成，打通了連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵過江的通道;如今，五峰山長江大橋南北公路接線通車，上層公路通道也一舉打通了!由此，江蘇高速公路版圖的中軸線貫通南北，京津冀和長三角之間擁有了一條南北向最便捷的過江通道。

五峰山長江大橋南北公路接線全長33.004公里，起自G2京滬高速與G40滬陜高速交叉的正誼樞紐，接五峰山長江大橋，止于泰鎮(zhèn)高速與江宜高速交叉的大港樞紐。采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。五峰山大橋核定9座以下一型客車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為35元/車次。

從京滬高速南下往蘇州、上海方向的車輛，今后無需拐往江陰大橋、蘇通大橋，可從五峰山長江大橋過江后進(jìn)入滬寧高速;南下常州、杭州方向的車輛，可從五峰山長江大橋過江后經(jīng)江宜高速、宜長高速，一條直線通達(dá)。新的跨江通道不僅完善了大交通體系，也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新的動(dòng)力。

“我們的貨物80%經(jīng)高速公路運(yùn)出，現(xiàn)在3分鐘就可以上高速了，節(jié)約半小時(shí)。”站在李典頭橋互通入口，江蘇亞光醫(yī)療器械有限公司副總經(jīng)理張建強(qiáng)興奮地說，一年下來企業(yè)可以節(jié)省幾十萬元物流費(fèi)用。

面向未來!

引領(lǐng)中國新一代高速公路

五峰山長江大橋南北公路接線上，除了感受到江蘇首條新建八車道高速的暢跑無阻，還可以體驗(yàn)到中國第一條“未來智慧高速”帶來的便捷!

前不久，記者在指揮部的引領(lǐng)下，親眼見識了高速公路“頂配版”的各種高精尖“黑科技”。

五峰山長江大橋南北公路接線設(shè)置了10公里車道級霧天誘導(dǎo)試驗(yàn)段。記者在現(xiàn)場看到，試驗(yàn)段的每一條車道，都在地面埋設(shè)了誘導(dǎo)燈，可以在雨雪、霧天實(shí)現(xiàn)類似于飛機(jī)盲降的效果。

在高橋收費(fèi)站，記者驚奇地看到，這里并沒有過往我們在高速收費(fèi)站區(qū)看到的林立的龍門架。“五峰山接線工程是江蘇首個(gè)準(zhǔn)自由流收費(fèi)試點(diǎn)項(xiàng)目，通過將龍門架前移到高速公路出口匝道，實(shí)現(xiàn)了ETC的預(yù)收費(fèi)。”寧滬公司相關(guān)人士介紹，準(zhǔn)自由流收費(fèi)可以將ETC車道通行效率提高3倍以上，車主幾乎不用踩剎車即可通過收費(fèi)站。

五峰山長江大橋南北公路接線還建成了全國第一個(gè)完備的高速公路車路協(xié)同示范應(yīng)用基地，擁有全省新建體量最大的智慧服務(wù)區(qū)——揚(yáng)州廣陵服務(wù)區(qū)……以“安全保障全天候、出行服務(wù)全方位、運(yùn)營維護(hù)全數(shù)字、綠色建管全壽命”為理念，打造了一條面向未來的新一代高速公路，研究成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平，成為智慧交通建設(shè)的新標(biāo)桿。

跨越天塹!

“十四五”再開工6座過江通道

400多公里長江橫貫江蘇，從“擁江發(fā)展”走向“跨江融合”，離不開過江通道的加密。過去五年來，江蘇先后建成滬蘇通長江公鐵大橋、五峰山長江大橋、江心洲長江大橋，建設(shè)數(shù)量超過過去10年之和。截至目前，江蘇已建成了各類過江通道17座，在建過江通道7座，全省過江通道布局更加均衡，為加快構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局打開新通道。

放眼江蘇，一體化發(fā)展的新藍(lán)圖已經(jīng)繪就。省交通運(yùn)輸廳廳長陸永泉表示，當(dāng)前和今后一段時(shí)期，將進(jìn)一步優(yōu)化過江通道布局，提升跨江交通支撐能力。

按照“建成一批、開工一批、儲備一批”的總體思路，眼下江蘇正在倒排時(shí)序進(jìn)度，規(guī)模化開工，快速化推進(jìn)過江通道建設(shè)：“十四五”期間，6座過江通道計(jì)劃建成通車;除去今年初已開工的南京地鐵4號線二期工程外，“十四五”期間江蘇還計(jì)劃再開工6座過江通道，包括張皋、海太、通滬、江陰第三過江通道以及上元門鐵路過江通道、寧儀揚(yáng)城際鐵路過江通道;此外，還儲備推進(jìn)蘇通第二過江通道等項(xiàng)目前期工作。 到2025年，力爭全省已建和在建過江通道達(dá)到30座，初步形成規(guī)模適度、資源節(jié)約的長江干線過江通道系統(tǒng)，過江通道瓶頸基本緩解;至2035年，形成功能完善、安全可靠的過江通道系統(tǒng)，長江兩岸城市之間實(shí)現(xiàn)無縫化、一體化銜接，更好地服務(wù)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)