——廣平高速項目“綠色公路”建設紀實

自開建以來，廣平高速項目“綠色公路”建設備受沿線地方黨委、政府和群眾關注。4月6日，《廣元日報》頭版刊發《青山綠水架飛虹——廣平高速青川段建設現場見聞》通訊，報道廣平高速項目堅持“綠色公路”建設理念，為沿線群眾既建好金橋銀路、又護好青山綠水。

圍繞“四大”，滿足各方期待

2017年5月，北新路橋集團中標廣平高速項目。四川省、廣元和綿陽兩市、青川和平武兩縣對項目的定位是一條旅游大環線、生態大走廊、經濟大動脈、生命大通道。圍繞這一定位，作為業主的四川北新天曌投資發展有限公司先后組織10余次現場踏勘，不斷優化設計方案，從源頭控制項目對沿線自然環境的影響;先后召開20余次環保施工專題會，從建設理念到施工組織、從監督檢查到兌現獎懲對總承包單位、施工單位、監理單位和檢驗檢測單位嚴部署、細要求;累計組織70余次環保專項檢查和質量、安全、環水保綜合檢查，督導參建施工單位即知即改，把問題解決在萌芽狀態。

當前，正值春光爛漫時節，正在建設的廣平高速項目宛若一條玉帶飄落在群山環繞、漫江碧透的山水間。沿線而行，處處是景、步步入畫，讓人充分領略現代工程與自然山水的完美交融。“在家門口打工，我的干勁更足”，來自青川縣喬莊鎮瓦礫村的架橋組工人柴繼清說：“早日建好這條路，我和鄉親們早受益”。

把好“六關”，推進“綠色公路”建設

廣平高速項目地處青川-平武斷裂帶，沿線山體90%為千枚巖構造，易產生滑坡、順層和泥石流危害;途經清江河國家級魚類保護區，跨越白龍湖、涪江等Ⅱ類水體，施工建設時刻頭頂環保“高壓線”。

針對這一工程特點，各參建施工單位變“高壓線”為“動力線”，多措并舉、攻堅克難，在確保工程質量、安全、進度的同時嚴格落實環保要求、積極推進“綠色公路”建設。嚴把設計關，推動“路改橋”，最大限度減輕對保護區和水體造成影響。嚴把工藝關，淘汰落后工藝，積極應用“四新技術”，控制資源占用、減少能源消耗、降低污染排放。嚴把材料關，廣泛采用新型環保材料、綠色建材。嚴把施工關，在路基工程上，廣泛采用重力式擋土墻、樁板墻、框架錨桿、錨索支擋和加固，減少邊坡填挖對周圍環境的不利影響;在隧道工程上，采用“無仰坡”零開挖技術進洞，突出“小洞門、大綠化”自然生態防護。嚴把設施關，單列環保費用，在各地材加工點、施工作業點、臨時營區設置污水處理三級沉淀池、化糞池和污水壓濾機，在祼土場所鋪設密目網，在揚塵作業場所配備灑水車、霧炮車。嚴把監測關，應用地下水污染監測設備、大氣污染監測設備，加強動態管控;發揮監理、檢測、試驗單位作用，引入第三方管控;項目公司定期檢查與不定期巡查，抓好自查自糾;積極迎接國家和省、市、縣環保督查檢查，公布環保問題舉報電話，主動接受行業主管部門監管和社會監督。

四川北新天曌投資發展有限公司副總經理、青川指揮部指揮長彭維慶介紹，嚴格落實環保要求，不可避免地會造成參建單位和人員工作量增加、工程造價提高。同時他認為，建一項工程，就要留一座豐碑，我們既要為沿線群眾留下平安路、致富路，也要為沿線群眾留下生態路、環保路。

截至目前，廣平高速項目土建主體工程已完成95%，路面、機電、交安、房建、綠化工程全面展開，預計于7月底全面完工、8月份展開聯調聯試、9月份實現建成通車，比原訂計劃提前一個月。

奏好“交響曲”，贏得各方贊譽

路基下為何要鋪設一高一低兩孔波紋管?四川北新天曌投資發展有限公司總工程師劉洪利介紹，兩孔波紋管經工藝處理和鋪埋施工，高約6米、底寬約4米，低的行洪排水，高得與原鄉村便道相接、方便高速公路兩側群眾出行，也是野生動物的遷徙通道。據了解，根據地形地勢、民居分布，廣平高速項目全線共鋪設有23處這樣的兩孔波紋管通道。

一座橋，為何要大費周章地采用兩種施工方式?廣平高速項目二郎廟大橋左幅近800米采用預制梁，右幅三跨141米卻采用現澆梁。TJ10合同段負責人何強強介紹，由于大橋橫跨青竹江珍稀魚類保護區，不能在河里設置永久性橋墩;這樣做設計復雜了，但施工達到了保護區要求。

建高速公路為何還要建特有魚類保種育種中心?四川北新天曌投資發展有限公司安全總監雷龍輝介紹，該中心由四川農業大學、廣元市農科院、廣元市水產技術推廣總站、青川縣農業農村局4家單位聯合成立科研機構，四川北新天曌投資發展有限公司、龍洋漁業有限公司共同承建，建成后每年可增殖放流體長5～7cm裂腹魚類、多鱗白甲魚5萬尾和20cm大鯢魚種1000尾，實現國家級特有魚類種質資源的保護和種群的擴大。

一處處細節貫穿“綠色公路”建設理念，一點點積累打造“綠色公路”品牌形象。自開建以來，廣平高速項目多年在省、市、縣各級環保督查檢查中名列前茅，“項目建設、環保先行”理念得到肯定，“兩區三廠”正規化建設、“四新技術”推廣應用受到表揚;沿線群眾熱切期盼廣平高速項目早日建成通車，早日踏上致富路、平安路和生態路、環保路。(文/馬軼鋒)

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