1月2日下午，351國道蘭溪橫溪至馬澗段改建工程在浙江蘭溪翁月立交橋舉行通車儀式。該項目起點位于蘭溪、浦江交界處，路線自東向西，途經橫溪、梅江、馬澗三個鄉鎮，與義蘭公路、建金高速馬澗出口、314省道等相接，路線全長30.462公里，主線采用雙向六車道公路標準，設計時速80公里，全線設互通立交5處，公路養護站、普通公路服務站各1處。

全線的通車，標志著這條橫貫蘭溪北部的東西“大動脈”歷經兩年緊張施工，終于以嶄新的面貌重新投入使用!

搶時攻堅，清零工程賭點

項目于2020年12月開工建設，作為改擴建工程，全線征遷、三改任務繁多，且面臨線路長、工期緊、車流量密集等多重考驗。高邊坡防護、40米T梁長距離運輸、深基坑開挖等諸多不同程度施工難點同樣也影響著工程進展。尤其是去年以來，施工同時也面臨疫情反復和罕見高溫交織等問題，在困難面前，351項目部始終秉承“目標不變，任務不減，標準不降”的準則和攻堅克難的決心，結合項目實際制定領導帶班、網格員跟班制度，開啟“接點成線，見縫插針”施工模式，通過細化攻關清單、圍繞關鍵線路，逐一突破。面對邊通車邊施工不利局面，項目始終牢記“沒有安全就沒有發展權”，積極主動會同屬地交管部門溝通協作，編制專項施工方案，為生產任務順利推進、道路正常有序通行供了有力保障。

微創技改，賦能工程推進

建設過程中，項目部在加強傳統工程質量管控的同時，樹立“全壽命”周期管理理念，建立健全質量管理體系，以“品質工程”創建為抓手，圍繞質量通病治理、工點工廠化、新材料新設備推廣等內容開展工作，著力打造EPC示范工程。比如采用護坡錨固機降低鉆頭角度調整不到位及錨桿打設過程中鉆機發生位移等不利影響，有效解決傳統邊坡錨桿施工中因腳手架搭設不規范、高處作業存在的安全風險問題，同時也將一次驗收合格率從85%提高到97%，達到業主驗收標準;省級優秀QC成果“邊通車邊施工邊坡開挖安全防護方法創新”為同類型工程安全施工提供了解決思路和借鑒樣本;此外，項目部還大力推進智慧建造，配置路面信息化管理系統，高效監督工程進展，實時掌握施工動態，既確保了質量處于可控狀態，也為項目節約了用工成本。

老路改建，聚焦民生福祉

作為蘭溪市綜合交通運輸網主骨架之一，項目部肩負著“瓶頸路”、“擁堵路”段的改擴建重任。項目的建成通車，將助力打造市域主要城鎮30分鐘交通圈，浦蘭、義蘭半小時城際交通新格局。通過便利的交通促進沿線產業經濟發展，賦能蘭溪北部鄉村振興示范區建設。國道蜿蜒，串聯起沿途村落，從家門口駛入共富路……據馬澗鎮鎮長陳國軍介紹，楊梅是馬澗的特色農產品，作為浙中西部地區最大的楊梅產區，年銷量近1萬噸。每年5、6月份楊梅上市季節，頻繁由于車流量大出現道路擁堵，長時間運輸也會導致楊梅品相不佳，損耗嚴重。如今351國道建成通車，暢通了楊梅走出馬澗的“最后一公里”，創造了一條快速通道。

同樣，351國道蘭溪改建段的建成通車對于沿途企業也是大有裨益。“梅江工業園在地區上與義烏電商物流產業互補互利，從前道路窄、路況差、且沒有硬路肩，機動車與非機動車并行，物流速度較慢、安全隱患較大。如今351國道建成通車，廠房的每日原材料供應及產品輸出的安全和效率都得到了保障。”梅江鎮工業園區某包裝公司負責人陳德勝說道。

路網的提級改造，對于當地百姓而言最有感觸，正如橫溪鎮宋宅村村民宋玉仙所說：“以往搭乘公交去蘭溪市區一趟，由于路況差、距離遠，花時較長，現在路修好了，時間足足縮短了半小時，而且也不會有之前的顛簸感，平穩的乘坐體驗讓我們出行也更舒心。”(張成玉 李超群)

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