“連峰際天兮,飛鳥不通。”曾經,武陵山區的鶴峰縣行路難,讓人慨嘆!如今,連接宜昌的高速公路大通道宜來高速鶴峰東段,依偎在“喀斯特”構成的群山之間,即將實現鶴宜兩地互聯互通。在山與山的背脊之上,筑路鐵軍直面山高谷深,溶洞絕壁,鋪就幸福坦途。

5月23日,記者探訪宜來高速施工現場,從縣城出發,一排排高大挺拔的墩柱擎起跨壑越塹的橋梁,一座座平直幽深的隧道洞穿綿延起伏的群山。青山綠水間,一條高速公路,在鄂西南大山深處如巨龍蜿蜒。

在鶴峰東高速土建一標項目部,一排排板房,井然有致。在中交二公局鶴峰東段土建一標項目經理胡志勇辦公室兼會議室里,掛著一幅幅作戰圖。

“在這個會議室里,我們常常呆到半夜兩三點。”胡志勇說話溫和,彬彬有禮,在工地上曬得黝黑的臉,穩重又不失英氣。他用通俗易懂的語言,解答我們的一個個疑問。

“4個隧道、12座橋分布在一標的20.39公里上,橋隧比達58.2%。梁板預制架設任務重,工期目標受隧道施工影響大,施工組織比較困難。”胡志勇說,從項目勘測地形地貌開始,每一步,都必須要嚴謹科學,才能不誤工期,保證質量。

12座橋,一共需要1381片梁,選擇在哪里設梁場,是項目部的頭等大事。

“我們通過多次勘測和計算,決定把梁場設在幾座大橋中間,以梁場為中心,沿著路基主線,往大、小里程方向順序架梁。同時,優先開工杉樹坪隧道和清湖隧道,這樣可以最大程度節約運力和時間。”胡志勇說,架梁運輸通道上的每根樁都很重要,我們按照一樁一方案,精準施工,不能讓工程有斷點,否則工程施工的連續性就被打斷,整個項目建設都會受到影響。

胡志勇一邊說,一邊翻開他的施工日記。

“全部梁板架設計劃于2022年10月25日完成,實際架設完工時間為2022年11月4日,一年的計劃,偏差9天。”他給項目部施工組織的評價只有兩個字:“還好!”

成本和效率是工程管理的硬指標,精準做好項目策劃,抓實施工組織設計,是對項目經理的基本要求。

“在土建期間,項目部一天一總結,每天晚上從工地回來,便開會討論施工方案,優化資源配置,科學調度,保證工程有序推進。”胡志勇介紹,鶴峰東高速一標項目,特殊的喀斯特地貌,是項目推進路上的最大攔路虎。在杉樹坪隧道施工過程中,因為遭遇較大溶洞,工期比預期延遲了3個月,此外,地質復雜,對橋梁樁基施工也是巨大的挑戰。

“在平原地區,樁基施工用省力的沖擊鉆,就能輕松搞定,但是在山區溶洞多,大部分樁基要用人工開挖和水磨鉆方式來完成。”項目總工程師羅進洲回憶,控制性工程之一的巖樁坪特大橋樁基開挖時,因為地勢陡,最大邊坡達到80度,只能人工開挖樁基。危險性大,效率低,但別無選擇。

功夫不負有心人。經過四年科學施工與精心管理,宜來高速公路鶴峰東段土建一標累計創造產值17億元,提前3個月完成土建工程施工任務,并于2024年3月20日通過合同段交工驗收,跑出了高質量建設的“中交速度”。(向麗莉 胡秀玲)

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