12月1日中午，車金祥駕車從省道325淄川收費站駛出。沒作任何停留，沒交任何過路費，一切都已暢行無阻。

巨大的遮雨棚下，這里原先如同關卡一般的收費崗亭已經拆除，工人們正在忙著清理現場。與此同時，在距此50公里外的高青縣，省道238高青收費站的拆除工作正在同步進行。

而將時間倒回今年3月份，這樣的情景同樣在發生。省道294淄川收費站(張博路收費站)、國道205淄博收費站(張博附線收費站)兩個收費站同時被拆除。

在即將過去的2018年,淄博市內4座普通公路收費站先后被拆除，這在國內其他城市中并不多見，拉開了這座城市向上發展的張力，也必將在淄博的城市發展進程中留下濃墨重彩的一筆。

如今，人們感受到的是這座城市身上散發出來的青春氣息與活力，讓人充滿對未來的美好憧憬。更為重要的是，城市大動脈的進一步暢通，必將成為淄博下一步發展的重要動力，對加快新舊動能轉換和走在全省前列均有積極意義。

一年內四座公路收費站

接連成為“過去時”

伴隨著吊車轟鳴的引擎聲，在幾根擎天吊臂的牽引下，省道294淄川收費站(張博路收費站)、國道205淄博收費站(張博附線收費站)緩慢倒了下來。2018年3月底，這兩座橫亙于淄博南北大通道上的收費站結束了自己的使命，最終湮滅在了歷史長河中，化為了現代化“大淄博”城市發展進程中的一段記憶符號。

說起這兩座收費站，許多淄博人并不陌生。“山東省政府已批準在張博快速通道上(即張博附線)設立收費站，計劃用10年左右的時間通過收費完成貸款任務。”2005年，在淄博市十二屆人大常委會第二十次會議上，設立張博附線收費站的事項正式通過審議。次年10月1日，張博附線收費站正式開始收費。

無獨有偶，2008年，距離張博附線收費站設立僅僅過了2年，省道294淄博收費站又由桓臺索鎮遷至淄川雙楊鎮，張博路上也有了一道“閘口”。加之當時位于淄川區羅村鎮的省道235淄川收費站(湖南路淄川收費站，已于2014年拆除)，由此，淄博三條南北大通道——張博路、張博附線、湖南路，全部在淄川這一個區域內形成了一段梗阻。

從某種意義上來說，“貸款修路、收費還貸”的政策加快了公路建設步伐，然而，隨著近年來淄博城市交通和物流運輸快速發展，張博路收費站和張博附線收費站已不再利于路網建設和方便人民群眾出行。顯然，撤銷收費站對淄博經濟發展更具現實意義。

因此，2018年的淄川區“兩會”及淄博市“兩會”上，撤銷這兩座收費站再次被提上日程，市委市政府站在促進全市經濟社會發展、建設現代化組群式大城市的高度，高瞻遠矚、讓利于民，做出撤銷兩個收費站的重大決策。

沒想到，拆除上述兩座收費站的“塵埃”還未完全散盡，在今年10月舉行的市十五屆人大常委會第十七次會議上，淄博市交通運輸局負責人接受評議時表示，為了進一步推進增效降本、促進新舊動能轉換，按照淄博市委、市政府要求，省道325淄川收費站和省道238高青收費站將于今年11月30日至明年1月10日進行設施拆除。

11月30日，省道325淄川收費站和省道238高青收費站如期停止收費，并且開始拆除。至此，目前淄博市僅剩最后1座普通公路收費站——G309淄河大橋收費站。

撤銷四座公路收費站

市民紛紛點贊

對于這四座收費站的拆除，無論是市民、企業還是過路司機，對此無不交口稱贊，為淄博市委、市政府的決策點贊。

“以后就不收費了?那可真是好，謝謝，謝謝!”今年3月底，記者采訪張博路收費站拆除時，一名從鄒平拉貨前往臨沂的貨車司機停下車來，詢問相關情況。得知這座收費站馬上要拆除時，這名司機顯得很是激動，竟然連聲向記者道謝。

張博附線收費站地處淄川經濟開發區，周圍有許多大大小小的企業。這些年來，許多企業主都盼著能夠拆除這座收費站。

劉先生就在這附近經營著一家鋼材鋼板廠，這座收費站的存在，讓他每年增加了許多額外費用。“每次找拉貨的車輛，人家一聽要經過張博附線收費站，都不太愿意干這個活。而要讓貨車從張博路繞道又太遠，所以，一般都是我們企業自己來承擔這30塊錢的過路費，一年下來也多花不少錢。現在收費站拆了，我們少了不少費用，車輛也好找多了。”

而對于張店的蘇先生來說，張博附線收費站的拆除，讓他的回家之路更加通暢。“我老家是博山的，每周都要回去看望孩子的爺爺奶奶。張博路太堵，所以只能走張博附線。雖然過路費不多，可總是讓人心里別扭。”

他表示，這座收費站拆除后，張店、淄川、博山之間的聯系更加緊密，尤其對于博山來說意義更大。“以后，市里的人去博山游玩會更加方便，俺博山老家以后的發展肯定會越來越好。”

現代化組群式大城市格局

正在加速推進

公路收費站是根據國家“貸款修路、收費還貸”政策依法審批設立的。不可否認的是，一段時期以來，公路收費政策的實施，大大拓寬了公路建設融資渠道，是有效解決公路建設與養護資金難題的重要舉措。

按照該政策，淄博市先后完成了濱萊高速、青蘭高速、國道309、國道205、省道膠王路、博沂路、高淄路、張博路、張辛路、張店繞城外環、湖南路等一系列新建、改建項目，逐步形成一個以高速公路為主框架、以國省道為骨干，縱橫交錯、四通八達的公路網絡，極大提升了淄博作為魯中交通樞紐的地位，為建設新型工業化強市、文化名城、生態淄博和現代化組群式大城市奠定了基礎，為全市經濟社會發展提供了強力支撐。

然而，2011年，交通運輸部提出了“兩個公路體系”的規劃，明確了今后收費公路的發展方向以高速公路為主，普通公路收費站將逐步撤銷。同時，隨著經濟社會發展進入新時代，社會主要矛盾變化對公路發展提出了新要求，人民群眾對公路出行也提出了新希望。2016年，淄博提出了打造現代化組群式大城市的目標。顯然，淄博的決策層已經意識到，除了產業結構外，組群式城市格局也在一定程度上制約了淄博的發展，為此，淄博市委市政府做出撤銷四座收費站的重大決策。

毫無疑問，四座收費站的撤銷，將進一步提升公路服務質量，促進物流降本增效，方便市民出行，為淄博市加快實施新舊動能轉換工程，實現轉型發展、全面振興、走在前列提供更加有力的交通支撐。

不僅如此，有專家認為，這四座收費站的撤銷也在一定程度上提升了淄博城市的整體形象，更為重要的是，使得區域間的聯系更加緊密融合。“淄博市曾經以‘組群式城市’聞名的區域結構正在改變，區域融合、一體化進程明顯加快，大淄博版圖呼之欲出。”相關專家進一步表示，區域融合、城市形象的提升，帶來的不僅僅是新時代的美好生活。深層次來看，區域融合還有助于提升淄博的城市功能、軟硬實力，增強自身競爭力、影響力和輻射力。

隨著四座收費站在一年之內被撤銷，目前淄博市內普通公路收費站只剩G309淄河大橋收費站。不過，今年2月2日，淄博市政府已經發布了《淄博市人民政府辦公廳關于轉發市經濟和信息化委物流業降本增效專項行動實施方案的通知》，明確提出淄博將積極協調省交通、公路部門，逐步取消市內區縣間普通公路收費站，降低運輸車輛過路過橋費用。

由此可以推斷，剩下的這一座收費站，距離撤銷之日已不太遠。

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