專(zhuān)家提出,濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)的交通要注重研究全市交通框架與先行區(qū)路網(wǎng)的空間轉(zhuǎn)換,可以根據(jù)需求細(xì)化道路的交通功能,控制紅線寬度。此外,公交場(chǎng)站的土地應(yīng)該進(jìn)行集約化利用。

密路網(wǎng)窄馬路

要根據(jù)需求控制寬度

記者從濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)了解到,先行區(qū)日前召開(kāi)了交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃專(zhuān)家技術(shù)咨詢(xún)會(huì),邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家,針對(duì)規(guī)劃編制工作優(yōu)化提升及更好打造高效智慧綠色交通體系進(jìn)行深入探討,進(jìn)一步優(yōu)化提升交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的編制水平。

專(zhuān)家提出,先行區(qū)的交通要注重研究全市交通框架與先行區(qū)路網(wǎng)的空間轉(zhuǎn)換,“密路網(wǎng)窄馬路”的路網(wǎng)形態(tài)道路等級(jí)有均質(zhì)化的發(fā)展趨勢(shì),還可以根據(jù)需求細(xì)化道路的交通功能,控制紅線寬度。此外,公共交通上,公交場(chǎng)站的土地應(yīng)該進(jìn)行集約化利用。

參加此次咨詢(xún)會(huì)的有南京城市交通研究院總經(jīng)理錢(qián)林波、深圳城市交通研究中心總工程師黃良會(huì)、中規(guī)院交通分院副院長(zhǎng)戴繼鋒等知名交通規(guī)劃專(zhuān)家,專(zhuān)家們聽(tīng)取了先行區(qū)道路、公交、靜態(tài)、慢行、交通組織五個(gè)交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的介紹。

與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為,交通規(guī)劃應(yīng)與城市設(shè)計(jì)更好地融為一體,未來(lái)的城市交通應(yīng)該更加注重人性化的關(guān)懷。專(zhuān)家們還通過(guò)新加坡、日本、中國(guó)香港等案例,提出了建設(shè)性意見(jiàn)。

濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)是濟(jì)南北跨的落腳點(diǎn),在交通網(wǎng)絡(luò)上,先行區(qū)的交通與濟(jì)南全市的交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該有很好的銜接。專(zhuān)家提出,要注重研究全市交通框架與先行區(qū)路網(wǎng)的空間轉(zhuǎn)換,做好跨河通道與密路網(wǎng)的銜接,要預(yù)留一定的空間應(yīng)對(duì)未來(lái)交通的不確定性。

交通組織將綠色低碳、高效便捷、舒適安全的理念貫穿于各個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)及管理過(guò)程中,對(duì)交通需求進(jìn)行差別化分析,運(yùn)用公交、步行等多種交通方式,將交通設(shè)施進(jìn)行整合,最終形成便捷的交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

針對(duì)“密路網(wǎng)窄馬路”的路網(wǎng)形態(tài),道路等級(jí)有均質(zhì)化的發(fā)展趨勢(shì),可以根據(jù)需求細(xì)化道路的交通功能,控制紅線寬度。

道路規(guī)劃以先行區(qū)直管區(qū)道路系統(tǒng)的規(guī)劃、組織為核心,通過(guò)優(yōu)化“小街區(qū)、密路網(wǎng)”模式下內(nèi)外部交通組織,深化各等級(jí)道路紅線控制,引導(dǎo)直管區(qū)內(nèi)城市開(kāi)發(fā)與道路建設(shè)管理,打造“暢達(dá)、集約、綠色、活力”的道路網(wǎng)絡(luò)。

公交場(chǎng)站應(yīng)加強(qiáng)

上蓋物業(yè)綜合開(kāi)發(fā)

注重公共交通的城市交通中,公交停車(chē)場(chǎng)或者公交場(chǎng)站的重要性不言而喻,但在實(shí)際設(shè)置時(shí),公交場(chǎng)站的設(shè)置卻容易出現(xiàn)空間受限的情況。有專(zhuān)家給出了好的建議,先行區(qū)的公共交通要考慮對(duì)公交場(chǎng)站的土地進(jìn)行集約化利用,在滿足功能的前提下,加強(qiáng)上蓋物業(yè)的綜合開(kāi)發(fā)。先行區(qū)應(yīng)該在政策及機(jī)制方面有所創(chuàng)新和突破,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些城市在這方面有些好的做法可以借鑒。

公交規(guī)劃以常規(guī)公交為主體,特色公交等為補(bǔ)充的一體化、多模式、高品質(zhì)的公共交通體系,通過(guò)提供可替代小汽車(chē)的公交服務(wù)水平,打造高水準(zhǔn)、現(xiàn)代化、具有先行區(qū)特色的新型公交之城。

嚴(yán)控路內(nèi)停車(chē)泊位

過(guò)街停車(chē)都方便

靜態(tài)規(guī)劃將落實(shí)“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換”新發(fā)展理念要求,堅(jiān)持“需求管理”為主的車(chē)位供給政策和“以人為本”的靜態(tài)交通發(fā)展思路。嚴(yán)格控制路內(nèi)停車(chē)泊位的供給,避免路內(nèi)停車(chē)對(duì)于動(dòng)態(tài)交通的干擾,保障慢行交通空間,還路于人,鼓勵(lì)居民綠色出行。

慢行規(guī)劃將設(shè)置便捷的過(guò)街、停車(chē)設(shè)施,良好的公共交通銜接設(shè)施,提升步行和自行車(chē)出行的吸引力。與機(jī)動(dòng)車(chē)相互協(xié)調(diào),打造快慢分離的交通體系,提供安全、無(wú)障礙的步行和自行車(chē)交通空間。以人為本,營(yíng)造綠樹(shù)成蔭、舒適愜意、活力四射的步行和自行車(chē)交通環(huán)境。

專(zhuān)家還就預(yù)留彈性的交通組織模式、構(gòu)建可生長(zhǎng)的公交網(wǎng)絡(luò)、分期制定配建指標(biāo)等問(wèn)題提出了具體的指導(dǎo)意見(jiàn)。

據(jù)介紹,下一步,先行區(qū)將落實(shí)專(zhuān)家要求,按照實(shí)事求是、近遠(yuǎn)期結(jié)合,落實(shí)總規(guī)及綜合交通規(guī)劃確定的各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo),加快相關(guān)規(guī)劃編制進(jìn)程,逐步形成“通達(dá)、集約、綠色、安全、智慧”的綜合交通體系。

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