“如果當(dāng)時和駕駛員一樣系好安全帶，可能現(xiàn)在就不會躺在醫(yī)院里!”回想起今年10月26日遭遇的驚魂一刻，在義烏工作的王先生懊悔不已。當(dāng)天下午3時許，王先生和同事一起前往上海辦事，途經(jīng)G60滬昆高速桐鄉(xiāng)段時，發(fā)生三車追尾事故。由于坐在后排沒有系安全帶，王先生受傷嚴(yán)重，被高速交警送醫(yī)搶救。

安全帶，生命帶，前排后排都要系。今年11月11日起，浙江高速交警嚴(yán)查未系安全帶違法行為，對駕駛員違反規(guī)定的，一律采取罰款200元、記兩分的處罰措施，乘客違反規(guī)定的一律罰款50元。

在此次嚴(yán)查前，浙江高速交警已開展了為期一個月的以宣傳教育為主、處罰為輔的“預(yù)熱”行動。數(shù)據(jù)顯示，從10月11日到11月10日，全省高速公路共查獲未系安全帶違法行為28847起。

為什么開車乘車都要系好安全帶?如何給駕駛員和乘客的身體與“意識”都系上安全帶?日前，記者隨交警深入高速公路和運輸企業(yè)開展調(diào)查。

小客車后排乘客系帶率不到40%

11月6日上午10時許，杭州的南大門——杭州南收費站已是車流滾滾。整理好裝備，浙江省公安廳高速交警總隊杭州支隊五大隊副大隊長施福壽和同事坐上巡邏車，準(zhǔn)時來到收費站入口處準(zhǔn)備例行檢查安全帶使用情況。過去的一個多月，他習(xí)慣了這樣高節(jié)奏的工作狀態(tài)，“還是有點不太省心!”

在杭州南收費站，民警開展安全帶檢查。

“您好，我們是高速交警，請搖下車窗，接受檢查。”施福壽抬手?jǐn)r下了一輛黑色的本田小轎車。“怎么剛上高速就檢查?”車主姚先生嘴里嘟囔著。

“安全帶系了嗎?”

“當(dāng)然系了，喏，你看!”姚先生扯了扯胸前的安全帶。

“前排系了，后排呢?”施福壽探頭望向后座，眉頭一皺，車?yán)镒�著的兩位老人都沒系安全帶。姚先生一臉難為情地說：“我開的是短途，所以就沒注意，能不處罰嗎?”

“現(xiàn)在是教育為主，可以不處罰，但你要配合我們一起做好安全宣傳。”施福壽掏出一張警示教育宣傳的二維碼，要求姚先生轉(zhuǎn)發(fā)至朋友圈，配文是：我和浙江高速交警有個約定，安全帶，生命帶，前排后排都要系。

剛“放”走這輛私家車，又有一輛清運淤泥的工程車被攔了下來。拉開駕駛室的門，高速交警一下子火了。原來駕駛員張師傅玩了個“把戲”——斜挎在胸前的安全帶的確在，但綁在腹部的那條卻被藏在了身后。“都綁住了，不舒服。”他不停解釋說。“三點式安全帶變兩點式，還有什么保護效果?”高速交警直接對其進行了處罰。

近1個小時的執(zhí)法檢查中，記者數(shù)了數(shù)，共有15輛車被抽檢。除張師傅外，駕駛員和前排乘客都系好了安全帶，但有4輛車的后排乘客沒按規(guī)定系安全帶。“盡管情況有所好轉(zhuǎn)，但我們還會加大檢查力度。”施福壽說。

此次隨警檢查，折射出目前高速公路上安全帶使用的情況。前不久，浙江高速交警對全省大小客車與貨車1144輛、共計5239人開展了現(xiàn)場調(diào)查。調(diào)查顯示，經(jīng)過一段時間的宣傳教育，駕駛員系戴率對比上期有所上升，其中大客車與貨車的駕駛員系戴率均為100%，小客車駕駛員系戴率為99.62%。

從乘客情況看，各車型乘客平均安全帶系戴率為65.5%。其中，小客車前排乘客安全帶系戴率最高，達93.72%;小客車后排乘客安全帶系戴率最低，僅為37.57%，成為最容易被忽視的安全地帶。

浙江高速交警總隊相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，根據(jù)《道路交通法》等相關(guān)法律法規(guī)，機動車駕駛?cè)嗽诟咚俟�路上駕駛不系安全帶的，處200元罰款、記兩分。駕駛?cè)诉�有義務(wù)提醒乘客系安全帶，乘客不遵守法律法規(guī)同樣會受到處罰。浙江高速交警將在高速收費站和服務(wù)區(qū)現(xiàn)場重點查處這些違法行為，同時通過電子監(jiān)控等手段進行監(jiān)管。

危險時刻的保障

發(fā)生事故時安全帶能減少50%以上死亡率

細(xì)節(jié)不僅決定成敗，更關(guān)乎生命。盡管交警部門一再勸導(dǎo)教育，但仍有駕駛員和乘客忽視了安全帶這個小小的細(xì)節(jié)，后果和代價是血淋淋的。

今年7月23日凌晨0時48分許，在G15沈海高速往上海方向1447k處，也就是過掌起收費站4公里左右的地方，發(fā)生了一起兩車追尾事故。事故很嚴(yán)重，其中一輛工程車沖破護欄，側(cè)臥在超車道上。另一輛工程車側(cè)翻在第三車道上。此外，應(yīng)急車道上，還有一輛被事故車阻擋而差點沖出邊護欄的大貨車。

事故導(dǎo)致這段高速雙向封道，前車駕駛員送往醫(yī)院后，經(jīng)搶救無效死亡。事后高速交警部門調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因是后車疲勞駕駛與前車低速行駛引發(fā)的。尤其值得注意的是，被追尾的前車駕駛員沒有按規(guī)定系好安全帶，事故中被甩出駕駛室，最終傷重不治。

另一起悲劇事故同樣令人心痛不已。今年3月13日12時，G1513溫麗高速往麗水方向石溪隧道內(nèi)，一輛灰色面包車以極快的速度徑直撞擊了隧道緊急停車帶擋墻。監(jiān)控畫面顯示，在勐烈的撞擊中，車輛被反彈到超車道，車內(nèi)一位女乘客撞破厚實的前擋風(fēng)玻璃后飛了出去，重重地摔落在了慢車道上。

高速交警調(diào)查得知，駕駛員陳某和女乘客是一對夫妻，妻子還懷有身孕。事發(fā)當(dāng)時，夫妻倆和父親一起從溫州趕回麗水，陳某因為分心駕駛，車子撞上了隧道壁。所幸陳某與父親均系了安全帶，僅受輕微傷，而妻子卻因未使用安全帶，在碰撞中被甩到路面上，造成腦部受傷，連腹中的孩子也失去了。

“安全帶太勒了，不舒服!”“系安全帶也太麻煩了!”……總有人對安全帶有一種抵觸心理。殊不知，這是一條“救命帶”。

高速交警部門統(tǒng)計，近5年來(2014年至2018年)，我省高速公路發(fā)生的亡人事故中，涉及未按規(guī)定系扣安全帶加重后果的，共發(fā)生94起，造成120人死亡，起數(shù)、人數(shù)分別占亡人事故總量的7.72%、8.56%，其中含一次死亡3人以上較大事故6起，共死亡25人。

“安全帶從發(fā)明至今已拯救了無數(shù)條生命。”省公安廳高速交警總隊相關(guān)負(fù)責(zé)人給記者做了一個簡單的科普，“安全帶的裝置里有一個卡輪，在發(fā)生事故時，里面的卡子會因安全帶滾輪的快速轉(zhuǎn)動而被離心力帶出，迅速將安全帶鎖死，這樣就可以將座位上的人固定在座椅上，避免其被甩出車外或撞擊操控臺等硬物。”

國內(nèi)一所知名高校曾做過一次碰撞試驗，當(dāng)汽車時速達到40公里發(fā)生碰撞時，車內(nèi)乘客身體前沖的力量，相于被4樓(約12米高)拋下的50公斤石頭砸中。

有人會問：“現(xiàn)在的車大都有安全氣囊，還需要系安全帶嗎?”事實上當(dāng)汽車前部發(fā)生強烈碰撞時，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動，這時安全帶會盡力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分沖擊能量，同時安全氣囊會迅速充氣并完全打開。以上整個保護過程幾乎發(fā)生在一瞬間，兩者配合使用才能最大限度減少傷害。

高速交警提供的一項權(quán)威數(shù)據(jù)表明，在一次可能導(dǎo)致死亡的車禍中，當(dāng)發(fā)生正面撞車時，系安全帶的車內(nèi)人員可減少50%以上的死亡風(fēng)險。

多管齊下的治理

提升安全意識

才能真正綁住“安全帶”

從國際上看，各國特別是發(fā)達國家對車輛安全帶使用的監(jiān)管長期保持“高壓”。

美國高速公路安全管理局曾在一份聲明中表示，從安全效果來說，沒有任何一種安全裝置能夠超越安全帶所發(fā)揮的作用。目前，美國大部分州都將安全帶使用納入法律監(jiān)管體系。一家跨國公司因為在美發(fā)行的一款車輛安全帶設(shè)計不合理引發(fā)事故而被處以巨額罰款。

在日本有人因兜售安全帶卡扣(一種模仿安全帶金屬部分造型的器具，讓車輛誤認(rèn)為司機與乘客已系好安全帶而不會發(fā)出警報聲)被法院判處一年以上有期徒刑。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，近年來國內(nèi)對安全帶的監(jiān)管力度也越來越大。

江西高速交警日前也在全省高速公路范圍內(nèi)開展不系安全帶交通違法行為集中整治行動。從今年春運開始，廣西高速公路將全面啟用智能檢測系統(tǒng)抓拍不系安全帶行為，并長期對此交通違法行為進行抓拍處罰。

在浙江省社會學(xué)會會長、省政府咨詢委委員楊建華看來，開車使用安全帶的背后其實是一個安全意識的問題，也是一個社會治理問題，不是一兩個職能部門的責(zé)任，需要多管齊下攜手治理。“安全帶是在發(fā)生撞擊等事故時才會緊繃，但安全這根弦卻應(yīng)該時刻緊繃。”他說。

這些天，溫州龍發(fā)運輸有限公司安全機務(wù)部副經(jīng)理郭妙達忙著對公司旗下37輛客運大巴1700余個座位進行突擊檢查。

交通運輸部新修訂的《汽車客運站安全生產(chǎn)規(guī)范》于11月1日正式施行。修訂后的規(guī)范要求，汽車客運站經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)對進出汽車客運站的人員和行李物品、車輛進行嚴(yán)格檢查，確保“三不進站”和“六不出站”。值得注意的是，“六不出站”中“旅客未系安全帶不出站”是此次修訂后的新增要求。

“這意味著，今后在客運站，一旦發(fā)現(xiàn)客車上有旅客未系安全帶，就不讓車開走了。”郭妙達說，為此企業(yè)首先在宣傳教育上下足了功夫——車輛每一個座位的背面都貼上了“請系好安全帶”的溫馨提示，同時要求客運司機在車子出站、停留服務(wù)站重新啟動時，提醒車上乘客系好安全帶。

針對車輛運行途中的監(jiān)管難題，郭妙達指著企業(yè)今年新購置的兩輛大巴車說：“這些車輛都特地安裝了智能設(shè)備，只要座位上有人員未系安全帶，就會持續(xù)發(fā)出警示音。”此外考慮到溫州的客運企業(yè)規(guī)模都較小，各自監(jiān)管難度大、成本高，為此溫州客運企業(yè)相互抱團，委托第三方共同監(jiān)管。

在一家車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控服務(wù)中心，記者看到，只需要輸入車牌號，便能實時調(diào)取車內(nèi)監(jiān)控。工作人員隨機調(diào)取一輛正在行駛中的客運大巴視頻，發(fā)現(xiàn)一位身著藍色上衣的乘客，在大巴過道中走動停留，工作人員立刻向駕駛員發(fā)出預(yù)警，提醒乘客回到座位并系好安全帶。

為安全帶行動起來的還有網(wǎng)約車行業(yè)。經(jīng)常使用一家知名網(wǎng)約車APP出行的杭州市民范先生發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在平臺首頁實時滾動著一條浙江高速交警部門的提示語：“安全帶，生命帶，前排后排都要系。”

日前，這家網(wǎng)約車平臺還發(fā)起“系好安全帶21天打卡挑戰(zhàn)賽”，鼓勵員工乘車系好安全帶并在微博、朋友圈曬出自拍照，帶動身邊人養(yǎng)成安全出行的好習(xí)慣。這一舉動也引發(fā)諸多網(wǎng)友熱議，尤其是對后排系安全帶的討論，網(wǎng)友紛紛點贊支持：“安全出行從點滴做起，系好安全帶再出發(fā)。”

記者從省公安廳交管局高速交警總隊獲悉，目前很多中小學(xué)和幼兒園也在積極配合高速交警部門依托公共安全館開展安全教育，讓“安全帶，生命帶，前排后排都要系”這13個字警示語，成為孩子成長路上的一堂必修課。

調(diào)查數(shù)據(jù)

11月1日，浙江高速交警對全省1144輛大小客車與貨車、共計5239名司機和乘客開展了第二次現(xiàn)場調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果顯示：

■1.駕駛?cè)讼荡髀蕦Ρ壬掀诰�有所上升�?/p>

大客車、貨車的系戴率均為100%，

對比上期統(tǒng)計分別增長0.83%、3.56%;

小客車系戴率為99.62%，

比上期統(tǒng)計增長1.76%。

■2.各車型乘客平均安全帶系戴率為65.5%，

較上期統(tǒng)計增長16.59%;

大客車乘客系戴率為82.94%，

比前期統(tǒng)計上升22.74%。

小客車前排乘客安全帶系戴率最高，

達93.72%，比前期統(tǒng)計上升11.28%;

小客車后排乘客安全帶系戴率最低，

為37.57%，但比前期統(tǒng)計上升24.75%。

浙江高速交警還在蕭山、蕭山東、杭州南、玲瓏、新安江、紫金港等收費站，對263輛本省車輛、262輛外省車輛進行抽樣調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果顯示：

■本省大小客車與貨車駕駛?cè)说钠骄�系戴率�?9.66%。

■其中大客車乘客系戴率為83.72%;

小客車前排乘客的系戴率為78.95%，后排乘客的系戴率為37.50%。

■而外省大小客車與貨車駕駛?cè)说钠骄�系戴率�?8.9%。

■其中大客車乘客系戴率為46.51%;

小客車前排乘客的系戴率為78.85%，后排乘客的系戴率為13.87%。

(數(shù)據(jù)來源：浙江省公安廳高速交警總隊)

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