【解說】7月1日下午，隨著最后一片橋面板精準落入預定位置，由中鐵四局集團承建，世界上跨度最大的上承式連續鋼桁梁鐵路橋——中老昆萬鐵路元江雙線特大橋合龍，標志著中老昆萬鐵路重難點工程建設取得重大突破，為全線按期建成通車奠定了基礎，全橋預計2020年9月完工。

【解說】元江雙線特大橋位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治縣境內，大橋全長為832.2米，其中最高的3號橋墩達154米,相當于54層樓房的高度,位居該類橋梁世界第一。同時，大橋主橋采用變桁高上承式連續鋼桁梁結構，249米的主跨也創同類型橋梁世界第一。

【同期】玉磨鐵路元江橋項目經理部副經理 丁鶴

我參加工作十幾年了，像這樣體量大的橋，難度、技術含量這么大的還是第一次遇見。能夠參與到這座橋的修建當中，我自身也是非常榮幸非常自豪的。

【解說】據介紹，大橋橋面到江面高差237米，兩側峽谷坡度達70度，施工場地狹窄、交通不便，大橋的設計施工技術國內外可借鑒先例不多。全橋只能由56個節間進行接續拼裝,對精準合龍提出了極高要求。

【解說】此外，154米的“世界第一高墩”也給建設者提出了極高的挑戰。墩身自重超過12萬噸，加上2.1萬噸的鋼桁梁，在不通過火車的情況下，橋墩底部要承受約15萬噸的重力，施工人員對橋墩底地質勘探時發現，斷層和滑坡體較多，地底結構不足以承受如此大的重量。

【解說】經過多次的專家論證，最終確定由兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”型鋼結構橫向連接的施工方案，在確保承重達標的前提下，有效減輕了橋墩自身重量。

【同期】中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部工程師 陳昊

元江特大橋采用了國內首創的工藝工法，為同地質類型條件的橋梁建設創造了中國方案。元江特大橋的合龍，對中老昆萬鐵路玉磨段后續鋪軌、架梁，以及四電等工程奠定了堅實的基礎。

【解說】中老昆萬鐵路北起云南省玉溪市，經普洱、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，進入老撾后經著名旅游勝地瑯勃拉邦至首都萬象。全線建成通車后，昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至。

【同期】中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部工程師 陳昊

截至5月底，中老昆萬鐵路玉磨段路基土石方6987萬立方米，完成97.6%;橋梁完成42.5千米，完成79.3%;隧道完成368.8千米，完成92.7%;各項建設工程正在全力推進。

(新媒體責編：zfy2019)