10月20日，中(國)老(撾)鐵路阿墨江雙線特大橋合龍，大橋主跨216米的連續(xù)剛構(gòu)梁，為同類鐵路橋梁國內(nèi)最大跨度。大橋順利合龍為后續(xù)工程建設(shè)創(chuàng)造了條件，全線預(yù)計2021年底建成。

阿墨江雙線特大橋位于云南省普洱市墨江縣境內(nèi)，全長617米，共有9個橋墩，其中3、4號主墩墩高均為89.5米，加上承臺和下方68米長的鉆孔樁，整個構(gòu)筑物超過180米。中鐵四局玉磨鐵路二分部經(jīng)理閆明賽稱，特大橋是中老鐵路玉磨段施工組織難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、安全風(fēng)險最高的八大控制性工程之一。

此外，大橋上游為水電站庫區(qū)，主墩處平均水深達39米，常年水位變化高達37米，屬典型的深水、高墩、超大跨度橋梁結(jié)構(gòu)。由于水位變化頻繁，施工受水位落差影響，需要根據(jù)水位變化及時調(diào)整施工方案，加之作業(yè)空間狹小，雨季時間長，有效工期短等因素，施工組織困難。對此，施工單位開展了“V型深谷橋梁施工技術(shù)研究”科研課題，先后攻克了“深水斜巖長大鋼護筒插打”“復(fù)雜地質(zhì)大直徑鉆孔樁堵漏”“超高大跨連續(xù)梁等效預(yù)壓”等5個技術(shù)難題，分別獲得省部級和國家科技成果獎。

為確保實現(xiàn)大橋的合龍精度，施工過程全程采用物聯(lián)網(wǎng)和云計算等新技術(shù)對橋梁的標高、應(yīng)力、沉降、溫度等數(shù)據(jù)進行在線實時監(jiān)測、分析，指導(dǎo)施工參數(shù)的調(diào)整，梁面合龍精度達到毫米級。

中老鐵路全長1000多公里，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對接項目，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)