9月21日，川崎汽船宣布，該公司將在2023財(cái)年(2023年4月-2024年3月)至2025財(cái)年間部署總計(jì)8艘7000車位LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船，其中6艘已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，將由今治造船和日本造船聯(lián)合(JMU)的合資企業(yè)“日本造船(Nihon Shipyard)”、新來島造船和招商局金陵船舶(南京)有限公司(招商工業(yè)南京金陵船廠)分別建造2艘。

繼集裝箱船之后，汽車運(yùn)輸船正在成為今年又一個(gè)經(jīng)歷“爆炸式增長”的船型市場(chǎng)。VesselsValue最新的報(bào)告新鮮出爐。這家知名的分析公司根據(jù)截至2021 年8 月的數(shù)據(jù)分析寫道：汽車運(yùn)輸船公司大規(guī)模購買新船，新造船和二手船的價(jià)格飆升，突然的運(yùn)力短缺讓船東措手不及。

前8個(gè)月新訂單高達(dá)44億美元

VesselsValue在其近日發(fā)布的報(bào)告中稱，今年以來汽車運(yùn)輸船新船訂單量已經(jīng)達(dá)到40艘32億美元，加上備選訂單在內(nèi)共計(jì)56艘44億美元。對(duì)于這樣的利基行業(yè)而言，這是一個(gè)非常驚人的數(shù)字。船舶經(jīng)紀(jì)公司Affinity (Shipping)也表示，在過去幾周里有汽車運(yùn)輸船新船訂單量達(dá)到了20-30艘。

VesselsValue稱，今年前8個(gè)月汽車運(yùn)輸船的訂單量已經(jīng)超過了過去6年的總和，相比之下2016年至2020年間平均每年訂單量僅有5艘。值得一提的是，今年訂造的所有新船都將采用LNG雙燃料運(yùn)營。

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月汽車運(yùn)輸船新船訂單共計(jì)22艘，在目前總計(jì)31艘的手持訂單中占據(jù)三分之二。中國船企在這一船型領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位，總計(jì)22艘訂單中有18艘由中國船企接獲，還有4艘則由日本船企承接。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年獲得汽車運(yùn)輸船訂單的中國船企包括招商工業(yè)南京金陵船廠，承接日本郵船的4艘7000車位汽車運(yùn)輸船訂單、以及Eastern Pacific Shipping的4艘7050車位船訂單;威海金陵船廠也獲得了Eastern Pacific Shipping的4艘7000車位訂單;此外還有廣船國際承接了SFL Corporation的4艘7000車位訂單，中集來福士獲Wallenius Lines AB的2艘6500車位訂單。

在日本，商船三井在新來島造船和日本造船(Nihon Shipyard)各訂造了2艘7000車位汽車運(yùn)輸船。

船價(jià)運(yùn)價(jià)雙雙上升

隨著訂單量的激增，汽車運(yùn)輸船新造船價(jià)格也在迅速上漲。VesselsValue指出，日本船企已經(jīng)將7000車位LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船的報(bào)價(jià)提高到了1億美元，相比去年增加了1000萬美元。中國船企的報(bào)價(jià)相對(duì)合理，同型船新造船價(jià)格約為8800萬美元。

根據(jù) VesselsValue 的5年船齡價(jià)值數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)5YO 6500 PCTC 的船價(jià)自4月以來飆升了 19%，從7 月開始超過5600 萬美元。6700CEU 的VIKINGCONQUEST(2017年1月南京建造)于4月23日以4500萬美元的價(jià)格售出。這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)高價(jià)。

此外，運(yùn)價(jià)也在上升。5000CEU的租金在每天 30,000 美元左右，6500CEU 的船在每天35,000 美元左右，扣除運(yùn)營成本后，每年能為船東帶來800萬到1000萬美元的收入。VesselsValue提醒道，這是賣方市場(chǎng)，買家要小心。

今年相當(dāng)多的船東都做出了大規(guī)模的投資。根據(jù) VesselValue 的數(shù)據(jù)，今年總共訂購了40 艘汽車運(yùn)輸船新造船訂單和16艘的選項(xiàng)，所有訂單都配備了LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于市場(chǎng)對(duì)汽車運(yùn)輸船的需求高速增長，在訂單短缺持續(xù)數(shù)年之后，中日韓的造船廠均提高了其新造船的價(jià)格。

VesselsValue預(yù)測(cè)這種市場(chǎng)狀況可能會(huì)持續(xù)到2024年。

船東瘋狂造船彌補(bǔ)短缺

電動(dòng)汽車的重量比傳統(tǒng)的柴油/汽油等效車型重20%，每輛車的平均密度已經(jīng)增加，所以當(dāng)有大量BEV的貨運(yùn)需求時(shí)，汽車運(yùn)輸船隊(duì)可以裝載的汽車數(shù)量就會(huì)明顯減少。

傳統(tǒng)汽車運(yùn)輸船(PCTC)的甲板強(qiáng)度較低，從本質(zhì)上講，隨著BEV開始占據(jù)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，船舶的盈利機(jī)會(huì)會(huì)隨之下降。而現(xiàn)代PCTCs and LCTCs配備了更堅(jiān)固的甲板，強(qiáng)度在0.3噸/平方米以上，所以這種船的資產(chǎn)價(jià)值顯然會(huì)更高。前往非洲等二手船市場(chǎng)的船可能較少受到消極影響，但對(duì)于在東西方主要班輪航線上運(yùn)營的船舶來說，這是一個(gè)需要重視的問題，可能會(huì)對(duì)船隊(duì)發(fā)展產(chǎn)生長期影響。按照上述邏輯，配備更堅(jiān)固的甲板的船型需求將會(huì)增加。

Vesselsvalue認(rèn)為，裝載量的降低使得船舶的總航程需求將在中短期內(nèi)增加。假設(shè)全球需求保持相對(duì)穩(wěn)定，而純電動(dòng)汽車在銷售和出口中越來越多，運(yùn)送相同數(shù)量的汽車就需要更多的航次。

VesselValue認(rèn)為，汽車運(yùn)輸船的價(jià)值上漲反映出市場(chǎng)的運(yùn)力短缺，2016 年以來新訂單量的持續(xù)低迷是主要原因。如果汽車運(yùn)輸船公司現(xiàn)在計(jì)劃擴(kuò)大運(yùn)力，就只能訂造新船。

2010 年，除去1000 CEU以下的訂單，新船交付量占比8%，處于健康狀態(tài)。然而，從2013年開始，新船交付量減少了一半以上，根據(jù)上圖可以看出，它穩(wěn)定在20 艘的低點(diǎn)附近。2016年開始，平均每年訂單只有5 艘。2019年，交付量下降到了個(gè)位數(shù)。2021年，船東開始瘋狂造船，為“遲到”付出了高昂的代價(jià)。

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)