9月底，義烏鐵路口岸熱潮涌動，車輛川流不息。在這座充滿商機的城市，“買全球、賣全球”的貿易每天都在緊鑼密鼓地進行中。

作為全國縣級市開行中歐班列數量最多的城市，截至9月30日，義烏已累計開行中歐班列3124列，發運量位列長三角城市首位，回程班列占比提升至25%。中國鐵路上海局集團有限公司通過打造內聯外通的國際物流大通道，將作為“世界超市”的義烏及其輻射的長三角地區與歐洲連接起來，在“一帶一路”合作中展現義烏獨有的元素。

“有來有回”輻射49個國家

來自意大利的皮具、法國的紅酒、捷克的水晶……在義烏中國進口商品城，來自世界各地的商品讓人目不暇接。在這里，來自義烏始發終到中歐班列沿線各國的商品琳瑯滿目，吸引著大批采購商和顧客前來。作為國際知名的小商品集散中心，義烏是我國最大的小商品出口基地和重要的國際貿易窗口。180萬種小商品從這里銷往全球200多個國家和地區。

義烏始發終到中歐班列的開行，無疑為當地的外貿出口企業提供了除海運、空運之外的又一種安全高效、經濟實惠的運輸選擇。從最初的1條運行線路到現在增至16條運行線路，義烏始發終到中歐班列已輻射49個國家。

長期以來，進出口不均衡是中歐班列發展的一大瓶頸。作為國內較早的回程載貨班列，義烏回程班列每年都在大幅增長，今年以來已累計開行回程班列209列。回程班列所載貨物種類日漸豐富，由最初的快消品為主逐步增加至太陽能薄膜、洗衣機配件、成套櫥柜等工業品，貨值越來越高。依托義烏市場得天獨厚的國內銷售網絡，回程班列所載的歐洲產品可銷往我國沿海其他地區。

義烏始發終到中歐班列的產品服務緊貼客戶和市場需求，不斷創新發展，先后開行了跨境電商專列、國際防疫物資專列、玩具專列和茶葉專列等，充分滿足了不同出口企業的個性化需求。

“高性價比”展現品牌競爭力

2020年5月，按照交貨日期，東方日升(義烏)新能源有限公司的一批光伏板需要7月底運送至荷蘭、交付客戶。但當時歐洲疫情蔓延，赴歐航班銳減，海上運力也處于停擺階段。“如果貨物不能及時發運，對客戶、對公司都會有影響。”該公司負責人回憶。一籌莫展之時，鐵路部門積極向企業推介中歐班列。最終，在鐵路的通力協助下，光伏板順利“坐上”中歐班列，于7月29日抵達荷蘭，按時交付給客戶。

同樣受疫情影響的還有浙江新詩路報關代理有限公司。“受疫情影響，歐洲赴國內的航空運力減弱、運輸成本上漲，海運集裝箱艙位少、時效難保證。義烏始發終到中歐班列為我們提供了很好的運輸通道。”該公司工作人員開心地說。今年，他們通過義烏始發終到中歐班列申報通關的業務量比去年增長了30%。

義烏始發終到中歐班列不僅突破了疫情的阻隔，而且還大幅降低了物流成本：現在，義烏始發終到中歐班列集裝箱貨物集結時間比開行之初壓縮了3至4天，運輸期限只有海運的1/4，而全程物流成本只有航空的1/5。這些都大大提升了義烏始發終到中歐班列的品牌競爭力，促進了班列開行數量的“井噴式”增長。

“挖潛提效”注入接續力量

上海局集團公司與義烏鐵路口岸以及相關運營商形成聯系緊密的服務鏈，建立“三合一”合署辦公機制，省去信息傳遞中間環節，路企、路地聯合，關口前移、高效服務，不斷提升出口貨物的運輸效率。中歐班列客戶只需在口岸“就地轉關、一次申報、一次查驗、一次放行”，“一條龍”服務大大減少了貨物通關環節。

義烏始發終到中歐班列時效保證的背后，是鐵路日常運輸組織的加強。上海局集團公司提前謀劃開行頻次，實行綜合運輸指揮協調機制，及時備足車源，提前送達貨場，按開點倒排進度，提供24小時全天候裝卸車服務，全力確保中歐班列安全正點發運。“我們現在每天基本要吊裝標準箱100多個，有時甚至300多個。每次在龍門吊上看著一趟趟中歐班列緩緩駛離，我的心情都特別舒暢。”義烏始發終到中歐班列龍門吊司機喬煥境說。

加大硬件投入，擴充運輸能力。上海局集團公司在義烏西貨場延長改造2條集裝箱線和3條貨運線，2小時即可完成一整列中歐班列的卸車作業，比以往壓縮近一半時間，單日最高裝卸作業量從500輛提高至650輛。他們新投建了6500平方米的停車場和5000平方米的重箱堆場，有效解決了集裝箱卡車停車難和進場集裝箱堆存難的問題。此外，他們還邀請同濟大學專業科研團隊對場內環形道路進行功能性優化，使汽車載具的作業路徑更加科學。

(新媒體責編：qiaoyidan)