10月14日至16日，第二屆聯(lián)合國(guó)全球可持續(xù)交通大會(huì)將在北京召開(kāi)，主題聚焦“可持續(xù)的交通，可持續(xù)的發(fā)展”。 交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)性行業(yè)，是推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。黨的十八大以來(lái)，中國(guó)交通進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)代。基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居世界前列，運(yùn)輸服務(wù)保障能力不斷提升，科技創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，行業(yè)治理現(xiàn)代化水平大幅躍升，人民高品質(zhì)出行需求得到更好滿足，中國(guó)加快向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

打通脫貧攻堅(jiān)“最后一公里”

2020年12月23日，南充市嘉陵區(qū)李渡嘉陵江大橋順利通車，也標(biāo)志著四川省內(nèi)河航運(yùn)線上五大碼頭之一的李渡碼頭實(shí)施的“渡改橋”項(xiàng)目順利完工，結(jié)束了該碼頭600年來(lái)為兩岸沿河居民提供碼頭客運(yùn)服務(wù)的使命。

一橋飛架南北，天塹變通途。一座大橋，讓李渡鎮(zhèn)嘉陵江兩岸近5萬(wàn)居民過(guò)江過(guò)得更快捷、安全。五年來(lái)，這樣的橋越建越多，路網(wǎng)越織越密，“暢通”從祈盼變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

“五年來(lái)，我省交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)由‘補(bǔ)欠賬’到‘促發(fā)展’、服務(wù)水平由‘保基本’到‘上檔次’的重大轉(zhuǎn)變，‘四向八廊’戰(zhàn)略性綜合交通走廊建設(shè)全面提速，現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系不斷完善，交通發(fā)展水平繼續(xù)在西部領(lǐng)先。”四川省交通運(yùn)輸廳黨組書記、廳長(zhǎng)羅佳明一席話振奮人心。

一組數(shù)據(jù)見(jiàn)證了更加暢通的四川交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)：年度公路水路建設(shè)投資從2015年的1300億元躍上2020年的1900億元，五年累計(jì)完成8122億元，較“十二五”增長(zhǎng)29%，總規(guī)模居全國(guó)第一;公路總里程達(dá)39.4萬(wàn)公里，居全國(guó)第一。

千古百業(yè)興，先行在交通。交通基礎(chǔ)設(shè)施先“脫貧”，群眾才能奔小康。

習(xí)近平總書記在全國(guó)脫貧攻堅(jiān)總結(jié)表彰大會(huì)上莊嚴(yán)宣告，貧困地區(qū)行路難等問(wèn)題得到歷史性解決，具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村全部通硬化路、通客車、通郵路;許多鄉(xiāng)親告別溜索橋、天塹變成了通途。這是以習(xí)近平同志為核心的黨中央對(duì)交通運(yùn)輸脫貧工作的充分肯定和莫大鼓勵(lì)。全國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)以實(shí)際行動(dòng)踐行了“小康路上不讓任何一地因交通而掉隊(duì)”的莊嚴(yán)承諾。

8年里，以“四好農(nóng)村路”為主戰(zhàn)場(chǎng)，全國(guó)新改建農(nóng)村公路約235.7萬(wàn)公里，支持建設(shè)鄉(xiāng)村旅游路、資源路、產(chǎn)業(yè)路5.9萬(wàn)公里，集中整治24萬(wàn)公里“暢返不暢”農(nóng)村公路，創(chuàng)建200個(gè)全國(guó)示范縣，出臺(tái)16項(xiàng)政策文件和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，村村實(shí)現(xiàn)直通郵，全國(guó)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化水平明顯提升;聚力打好“兩通”戰(zhàn)，在貧困地區(qū)新改建農(nóng)村公路121萬(wàn)公里，約7萬(wàn)個(gè)建制村通上了硬化路，超5萬(wàn)個(gè)建制村新通了客車。實(shí)施309個(gè)“溜索改橋”項(xiàng)目，完成了渡口改造996座、渡改橋5.2萬(wàn)延米;聚力打好“外通”戰(zhàn)，“十三五”期改造建設(shè)約1.7萬(wàn)公里國(guó)家高速公路、5.3萬(wàn)公里普通國(guó)道、3100余公里內(nèi)河航道，超過(guò)98%的縣城通二級(jí)公路，許多貧困縣還通了鐵路、有了機(jī)場(chǎng)。

真金白銀的投入換來(lái)了令人鼓舞的成就和一幕幕充滿溫情的畫面。

根河市烏力庫(kù)瑪林場(chǎng)的松林深處，白雪皚皚，仿佛童話世界。鄂溫克人古木森敲響鐵皮，外出覓食的馴鹿群伴著清脆的鈴鐺聲，紛紛回家。現(xiàn)在，古木森的馴鹿放養(yǎng)點(diǎn)，也成為了旅游景點(diǎn)。他說(shuō)：“路好走了，來(lái)旅游的人多了，靠著賣門票和鹿茸、手工藝品等，年收入能有七八萬(wàn)元。”

“兩通”延伸，交旅融合，綠水青山和發(fā)達(dá)的交通并存，“詩(shī)和遠(yuǎn)方”不再存在于縹緲的幻想中，而是來(lái)到了家家戶戶的門前。

江海合鳴澎湃發(fā)展新動(dòng)能

2021年10月3日，作為“21世紀(jì)海上絲綢之路”核心區(qū)戰(zhàn)略支點(diǎn)的廈門港，再度迎來(lái)了一艘“絲路海運(yùn)”巨輪——“地中海安布拉”號(hào)。

這艘載重噸高達(dá)22.49萬(wàn)的海上巨輪是全球最大集裝箱船舶之一，僅需20余天，中國(guó)制造的優(yōu)質(zhì)商品將乘著它到達(dá)中東、地中海沿岸人民手中。

10月7日，首批86個(gè)湘粵非海鐵聯(lián)運(yùn)班列“株洲—南沙港”的集裝箱,搭乘“中遠(yuǎn)營(yíng)口”輪從廣州港南沙二期碼頭起航前往非洲肯尼亞蒙巴薩港。

作為中非國(guó)際物流通道體系的新創(chuàng)舉，湘粵非海鐵聯(lián)運(yùn)通道首次構(gòu)建了從湖南等地直達(dá)非洲大陸的全程物流通道，形成輻射全國(guó)，支撐泛中非(亞太、中東、拉美)貿(mào)易的物流大通道，實(shí)現(xiàn)了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的無(wú)縫聯(lián)運(yùn)對(duì)接。

風(fēng)從海上來(lái)，伙伴遍絲路。

海上運(yùn)輸承擔(dān)了95%以上外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，在推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展、維護(hù)經(jīng)濟(jì)安全方面發(fā)揮了重要作用。截至2020年底，我國(guó)國(guó)際海運(yùn)量已占全球海運(yùn)量的三分之一，海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)到3.14億載重噸，居世界第二位。

海上互聯(lián)互通不斷發(fā)展。水路國(guó)際運(yùn)輸航線和集裝箱班輪航線往來(lái)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全程物流服務(wù)逐步向世界主要國(guó)家和地區(qū)的主要內(nèi)陸城市延伸。

連云港港，這是“一帶一路”的交匯點(diǎn)，亞歐大陸橋東方橋頭堡，“隴海蘭新線”起點(diǎn)直抵碼頭，從南美洲墨西哥裝船的貨物不遠(yuǎn)萬(wàn)里抵達(dá)這里，還能再搭乘整裝待發(fā)的中歐班列，跨越阿拉山口，一路直達(dá)荷蘭的鹿特丹港，全長(zhǎng)10900公里，輻射世界30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

這樣的鐵水聯(lián)運(yùn)盛況，只是中歐班列發(fā)展多年來(lái)的一個(gè)光輝縮影。

截至2021年7月，中歐班列累計(jì)開(kāi)行突破4萬(wàn)列，開(kāi)行中歐班列的省市區(qū)已有29個(gè)，開(kāi)行超過(guò)百列的國(guó)內(nèi)城市達(dá)到31個(gè);中歐班列通達(dá)歐洲23個(gè)國(guó)家168座城市，運(yùn)輸貨物類型達(dá)到5萬(wàn)多種，年度運(yùn)送貨值從2016年的80億美元到2020年的560億美元，5年增長(zhǎng)近7倍。

多式聯(lián)運(yùn)高效串聯(lián)，不同運(yùn)輸方式達(dá)到前所未有的“琴瑟和鳴”，為構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”新發(fā)展格局持續(xù)貢獻(xiàn)磅礴的發(fā)展動(dòng)能。

萬(wàn)里長(zhǎng)江，浩瀚奔騰，支撐了沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展,集聚了近一半全國(guó)500強(qiáng)企業(yè)。2020年長(zhǎng)江干線貨物通過(guò)量突破30億噸大關(guān)，成為全球內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的黃金水道。與此同時(shí)，江海直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展，有力促進(jìn)了物流降本增效。

依托水運(yùn)，各沿江沿海省市積極優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，有力促進(jìn)了港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，依托長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等港口群形成的經(jīng)濟(jì)帶、城市群，已然成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力的地區(qū)。

綠色創(chuàng)新構(gòu)建智慧港口新發(fā)展

每天，一臺(tái)臺(tái)智能重卡穿梭在巨輪、軌道吊車和集裝箱之間，來(lái)來(lái)回回搬運(yùn)著超過(guò)1萬(wàn)標(biāo)箱的貨物……

洋山港四期自動(dòng)化碼頭，這座世界最大的單體全自動(dòng)化智能碼頭晝夜繁忙，人工智能、區(qū)塊鏈、5G通信等新一代信息技術(shù)正在這里加速裂變，讓智能重卡示范運(yùn)營(yíng)在這里落地生根，為加快港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳達(dá)峰、碳中和的綠色發(fā)展提供持續(xù)動(dòng)力。

在天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，隨著“聯(lián)調(diào)聯(lián)試啟動(dòng)”一聲令下，無(wú)人電動(dòng)集卡有序停靠到指定位置，全球最先進(jìn)的自動(dòng)化岸橋抓取集裝箱，穩(wěn)穩(wěn)落在無(wú)人電動(dòng)集卡上，全部流程完全由系統(tǒng)自動(dòng)控制，相較于傳統(tǒng)垂直布置端裝卸的自動(dòng)化集裝箱碼頭作業(yè)模式，在作業(yè)效率持平的情況下，碼頭建設(shè)投入降低30%以上，能耗降低20%以上，運(yùn)營(yíng)成本降低25%。

當(dāng)前，全球港口98%以上的集裝箱碼頭都是傳統(tǒng)人工操作碼頭，自動(dòng)化升級(jí)改造成為港口發(fā)展的必然趨勢(shì)。如何在傳統(tǒng)集裝箱碼頭基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)全流程無(wú)人自動(dòng)化作業(yè)，是擺在全球港口面前的一道世界性難題。

天津港面向世界科技前沿和國(guó)家重大需求，憑著勇闖“無(wú)人區(qū)”的勇氣，堅(jiān)持自主設(shè)計(jì)、集成創(chuàng)新、聯(lián)合攻關(guān)，攜手上海振華、中國(guó)重汽、主線科技、寧波偉隆等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，在集成應(yīng)用多項(xiàng)具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際尖端技術(shù)基礎(chǔ)上，自主創(chuàng)新研發(fā)多項(xiàng)自動(dòng)化碼頭“高科技”，為世界智慧港口建設(shè)提供了可復(fù)制、可推廣的“中國(guó)方案”“天津樣板”。

9月3日，2021中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)首鋼園區(qū)13展區(qū)的山東港口集團(tuán)展位格外醒目，港口無(wú)人自動(dòng)化裝卸碼頭等微縮港口模型令人駐足。

碳達(dá)峰、碳中和“3060”戰(zhàn)略目標(biāo)提出后，山東港口第一時(shí)間部署研究，在全國(guó)港口率先編制完成綠色低碳港口專項(xiàng)規(guī)劃，系統(tǒng)謀劃了“十四五”及今后一個(gè)時(shí)期的減污降碳工作，全力提升港口綠色發(fā)展水平。

該集團(tuán)率先引進(jìn)氫燃料電池集卡以及全球首臺(tái)氫燃料電池自動(dòng)化軌道吊，新增LNG車輛450臺(tái)、太陽(yáng)能電池板7500平方米、汽車充電樁91座，港口清潔能源占比由“十三五”初的38%增長(zhǎng)到“十三五”末的45%。山東港口日照港完成國(guó)內(nèi)首個(gè)港口岸線退港還海生態(tài)岸線工程，修復(fù)整治港口岸線總長(zhǎng)度1882米，新增沙灘約46萬(wàn)平方米，開(kāi)創(chuàng)海域、海岸帶整治修復(fù)新思路和新模式;加強(qiáng)岸電設(shè)施建設(shè)，山東港口青島港非油氣化工泊位100%具備接入岸電條件，各主要港口自有港作船舶100%使用岸電;自主打造的山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭，全電動(dòng)、零排放，成為智慧綠色碼頭建設(shè)的標(biāo)桿和典范……

目光轉(zhuǎn)向內(nèi)河。滬渝快線船舶“民淳”裝載著296TEU靠泊果園港，轟鳴的輔助柴油發(fā)電機(jī)停止了運(yùn)行，岸電系統(tǒng)為其后續(xù)作業(yè)輸送著源源不斷的能量。船舶接用岸電技術(shù)，是指船舶靠港期間，以陸地電源供電替代船舶輔機(jī)發(fā)電，可實(shí)現(xiàn)靠港船舶“零油耗、零排放、零噪聲”，改善環(huán)境質(zhì)量，節(jié)省發(fā)電能源，降低船舶靠岸運(yùn)行成本。

近年來(lái)，重慶港務(wù)物流集團(tuán)堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展道路，已累計(jì)投入1.8億元用于環(huán)保設(shè)施設(shè)備建設(shè)。昔日煙塵四起、噪聲隆隆，如今空氣清新、綠樹(shù)成蔭。

34歲的侯勇是果園件散貨公司的一名皮帶機(jī)巡查員，他每天的工作就是對(duì)皮帶機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行巡查和保養(yǎng)。“以前裝卸作業(yè)時(shí)整個(gè)碼頭到處都是煤灰。一天下來(lái)，人都是灰頭土臉的了。現(xiàn)在，港區(qū)全面優(yōu)化了生產(chǎn)環(huán)保配套工藝，不僅建有封閉式皮帶機(jī)廊道，而且每個(gè)堆場(chǎng)還設(shè)有防風(fēng)抑塵網(wǎng)，再也不怕有煤灰了!”

依托智慧驅(qū)動(dòng)、綠色發(fā)展，中國(guó)港口以生態(tài)與產(chǎn)業(yè)的完美結(jié)合，奏響可持續(xù)發(fā)展的“綠色進(jìn)行曲”。

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)