深秋的烏海地區夜色如墨。10月20日3時20分，烏海車務段烏海運轉車間行車室內燈火通明，急促的電話鈴聲不時傳來。“電力23002次二場二道通過，開放信號。”坐在烏海站行車室控制臺前的車站值班員李海龍指揮若定，向內勤助理值班員劉志文下達聯控命令。

“兩堅守兩實現”攻堅戰打響以來，烏海車務段積極與有關部門協調，不斷優化作業組織，最大限度提升運輸效率。烏海站主要承擔著包蘭線上下行列車的到達、通過、編組等作業任務，日均接發列車近300列，在高峰時段，1個小時內通過的列車就有十幾趟。

作為車站的“指揮官”，李海龍每班的工作就是根據列車運行圖、日(班)計劃、階段計劃、調度命令和有關規定，為上百趟列車“穿針引線”，保障客貨列車安全正點。

一趟列車從進站到出站，中間要經過預告列車、確認接車線路、布置進路、聽取進路準備妥當的報告、交接憑證等10多個作業環節。烏海站平均每4分鐘至5分鐘就有一趟列車進站。李海龍平均每5秒就要下達一個指令，一分鐘就要說近20句話，這期間還要與車輛、機務等單位溝通，一個班下來標準用語要說近4000句。

3時22分，內勤助理值班員劉志文排列23002次列車通過進路時，李海龍通過控制臺發現206號道岔失去定反位表示，二道通過信號自動關閉，此時23002次列車已經接近。

“情況緊急，先在《行車設備檢查登記簿》上做好登記。”

“助理值班員有沒有?206號道岔失去定反位表示，請盡快前往現場檢查。”

“按列車調度員要求將23002次列車變更為四道停車。”

李海龍有條不紊地開始處置，及時向列車調度員、安全應急指揮中心和車站值班領導報告，通知相關單位現場檢查的同時，根據站內股道占用情況合理安排下行列車運行，以備必要時將23002次列車接入下行一道。

3時38分，經工務和電務部門現場檢查處置后，206號道岔定反位恢復顯示，23002次列車安全駛入烏海站，后續列車也均未受到影響。

不知不覺時針指向6時，李海龍剛從椅子上站起來，電話鈴聲又急促地響起，他又俯身拿起電話……

(新媒體責編：qiaoyidan)