9月6日，隨著大型鋪軌機將25米長的軌排穩穩地吊起放入道砟上，格庫鐵路(格爾木至庫爾勒)新疆段建設鋪軌至若羌車站，標志著新疆第三條進出疆鐵路通道建設又向前邁進了一步。

8月17日，塔克拉瑪干沙漠腹地的若羌縣境內，格爾木至庫爾勒鐵路臺特瑪湖鐵路橋最后一段鐵軌完成鋪設，意味著我區第三條出疆鐵路建設正在穩步推進。

這是我區大力推進交通樞紐中心建設的縮影。習近平總書記提出“一帶一路”倡議以來，我區高位推動，積極作為，加大力度建設絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐中心，通達四方的路網為推進“一帶一路”建設注入了強勁動力。

交通建設步入快車道

“我區交通基礎設施正在完善，尚未形成網絡優勢，仍處于打基礎補短板階段。”自治區交通運輸廳總規劃師鄭明權說。

“十二五”以來，我區交通運輸事業取得了長足發展，但公路網密度、國省干線中二級公路及以上比例等主要發展指標均處于全國較低水平。

鐵路和民航也面臨同樣的問題，盡管建設規模持續加大，但基礎薄弱，仍未形成有效的路網及空中航線網絡，新疆交通基礎設施建設任重道遠。

“一帶一路”倡議提出后，自治區黨委和政府抓緊謀劃，緊抓機遇，全面落實黨中央決策部署，圍繞“三通道三基地”“五大中心”和“十大進出口產業聚集區”的重點建設任務，不斷完善政策規劃體系，編制完成了核心區“五大中心”和“十大進出口產業聚集區”專項規劃。

近年來，我區核心區建設緊鑼密鼓，在全國31個省(區、市)參與“一帶一路”建設綜合指數排名中，新疆位列前十。

“交通基礎設施建設迎來最好時期，交通建設步入快車道。”鄭明權說。

大建設筑牢交通根基

“我們爭取第二標段年內交工。”G3012喀什(疏勒)至葉城至墨玉高速公路二期工程第二標段經理李海說，“為此，我們增加了近一倍的人員和設備，加班加點，努力早日打通喀什至和田的高速大通道。”

自治區第九次黨代會提出，堅持統籌布局、互聯互通、適度超前，積極構建現代綜合交通運輸體系，加快推進絲綢之路經濟帶北、中、南三大通道和南北疆大通道建設，加快鐵路、民航、公路等立體交通網絡建設，進一步提高新疆通達能力。

去年，北通道G7(京新高速)明水至哈密段全面建成通車，成為第二條全天候進出疆的交通大動脈，新疆到北京的行車里程縮短1300多公里。“雙西公路”(歐洲西部—中國西部)國內段全線貫通，實現絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路完美連接。

今年，G3012墨玉至和田至洛浦段高速公路建成通車，G3012喀什(疏勒)至葉城至墨玉高速公路二期工程等項目加快推進，北、中、南及南北疆高速公路大通道主骨架基本形成。

民航基礎設施建設力度不斷加大。近年來，富蘊、石河子、且末、莎車、若羌等機場先后竣工投入運營，新疆民用運輸機場增至20個，成為我國機場最多的省區。

新疆鐵路建設持續提速，蘭新鐵路第二雙線、烏魯木齊站等項目相繼建成并投入使用，格爾木至庫爾勒鐵路(新疆段)等項目加快建設。

目前，新疆已初步形成鐵路、公路、航空和管道四位一體的綜合運輸網絡。

便捷交通網日趨完善

“中歐班列實現每天3列的常態化開行，新疆作為連接我國中東部地區市場和中亞、歐洲市場的樞紐地位日漸凸顯。”8月13日，新疆新鐵國際物流有限公司總經理劉昌林說。

目前，由烏魯木齊集結中心始發的中歐班列已覆蓋歐亞17個國家、24個城市。

公路、鐵路、民航等交通基礎設施建設不斷加快，為推動“一帶一路”建設打下了堅實的基礎。

截至2017年底，全疆公路通車總里程達到18.6萬公里。我區已與五個接壤國家開通國際道路運輸線路111條，新疆國際道路運輸線路位居全國之首，客貨運量突破300萬人次和2000萬噸;中吉烏國家公路貨運運輸實現常態化。

新疆鐵路營運總里程已達6244.4公里(其中甘肅境內297.4公里)，高鐵實現零的突破，建成836.4公里(其中甘肅境內127.4公里)，鐵路網絡日趨完善。

全疆機場旅客吞吐量從2013年的1988萬人次增至2017年的3016萬人次，貨郵吞吐量從16.9萬噸增至18.8萬噸，起降架次從216033架次增至330104架次。

隨著核心區建設的深入推進，貨暢其流、人暢其行的便捷交通格局加速形成。

展望未來，我區將繼續提升交通樞紐中心水平，以中巴公路升級改造、和田—若羌鐵路、烏魯木齊國際機場改擴建等項目為重點，加快推進公路、鐵路通道和航空樞紐建設，暢達四方的大通道必將帶來新疆經濟社會加速發展。

(新媒體責編：wb001)