60年來，從稀到密、從點線到立體，通江達海的交通網絡，改變了城鄉面貌，不斷縮短寧夏與外界的時間距離，助力寧夏從內陸腹地走向開放前沿。

橋通路闊，加快致富

羊皮筏子，曾是黃河兩岸群眾昔日跨河出行的必備，自1970年首座黃河公路大橋建成以來，如今已有16座公路大橋飛跨黃河，這不僅進一步便利了群眾出行，更密切了寧夏沿黃城市之間的聯系。

吳忠林場位于吳忠市利通區金銀灘鎮，有2700多畝果園和數千畝苗木。“橋通了、路好了，林場發展的思路也寬了。”吳忠林場場長杜聿鈞說，林場以前支柱產業是苗木，現在依靠良好的交通條件搞果園采摘，今年截至目前已收入800余萬元。

輪廓南北長、東西短的寧夏，在20世紀八九十年代，從南至北450多公里的路程，坐班車、倒班車，最少折騰兩天時間，如今，駛上高速公路5個小時就能到。

數據顯示，截至2017年底，寧夏全區公路通車總里程達3.46萬公里，公路網密度達52公里∕平方公里，超過全國平均水平。其中，全區高速公路通車里程1609公里，實現縣縣通高速，農村公路通車總里程達2.6萬公里，基本實現了村村通硬化路。

公路發展速度、公路網密度的雙躍升，為寧夏脫貧攻堅打下堅實基礎。“鄉里的枸杞等農副產品都是村硬化路通上后，銷量才上來的。”寧夏中寧縣余丁鄉黨委副書記王新錄說，村里硬化路、村外高速路，為農民鋪就了實實在在的致富路。

空中通道，助推開放

49歲的高海今年首次從銀川直飛迪拜。“現在銀川到迪拜旅行不用轉機，直達省時省力。”高海說，同機的200多人中既有游客，也有到迪拜尋找商機的生意人。

銀川直飛阿聯酋迪拜航線的開通，對激活寧夏及周邊地區的對外合作潛力大有裨益。據測算，相比經北上廣，西部地區的貨物，經銀川直接飛往中東和歐洲，可節約五分之一左右的運輸成本。現在，自銀川出發，還可直飛曼谷、大阪、吉隆坡等地。

位于銀川河東國際機場一側的銀川綜合保稅區，是寧夏對外開放的重要載體。銀川綜合保稅區相關負責人介紹說，空中通道讓深處內陸的寧夏走向開放前沿，這對提升區域運輸效率，促進對外貿易具有重要意義。

寧夏機場公司固原分公司總經理馬春惠介紹說，固原六盤山機場每天有10架次航班起降，已形成輻射華北、華東、中南等區域的交通網，福建、北京等地不少客商乘飛機來做生意，空中通道讓西海固脫貧之路更加寬闊。

高鐵夢近，遠方不遠

鐵路，是區域經濟發展的重要支撐。

寧夏全域旅游發展勢頭強勁，鐵路部門順勢而為，相繼開行“寧夏號”“六盤山號”“銀川號”等突出寧夏文化底蘊和地域特色的品牌列車，流動的車廂成為推介寧夏、吸引游客的載體。

自銀川火車站始發的7524次旅客列車，是名副其實的“慢火車”——直線距離100公里，單程卻要運行4個多小時。“這趟車雖慢但很必要，我坐這車已經30多年了。”常坐這趟列車進貨的馬斌說，沿途有山路，遇有雨雪天氣，這趟“鐵路公交”就是唯一選擇，而且全程票價才9.5元。

農副產品銷路暢通，是農民增收的保障。“我們在列車上大力推介西海固地區的杏脯、馬鈴薯制品等土特產，以期提高知名度、提升銷量，助力脫貧攻堅。”中國鐵路蘭州局集團有限公司銀川客運段黨委副書記方曉平說。

作為目前西北地區唯一未開通高鐵的省份，高鐵建設的每一個重要節點都備受寧夏人民關注。

近日，關于高鐵建設的好消息接踵而至：8月16日包頭至銀川的包銀高鐵寧夏段正式開工建設;8月26日，銀川至西安高鐵寧夏境內所有大橋的線下結構全部完工;寧夏首條城際鐵路吳忠至中衛城際鐵路將于2019年具備通車條件;中衛至蘭州的中蘭高鐵計劃于2022年建成通車。

上述高鐵全線貫通后，寧夏將和華北、東北以及華東等地區以最快的速度連通起來。寧夏的高鐵時代漸行漸近，寧夏與沿海發達地區的時空距離將進一步縮短，經濟社會發展也必將駛上快車道。

(新媒體責編：wb001)