8日開(kāi)建的江蘇南沿江高鐵，是南京“米”字鐵路網(wǎng)中的“一橫”，不僅將為繁忙的滬寧城市帶增添一條疏解通道，還是我省為提高南京交通樞紐功能主動(dòng)放射的高鐵通道。綜合交通是南京展現(xiàn)首位度的重要功能，瞄準(zhǔn)“亞太門(mén)戶(hù)城市”新定位，南京正以高鐵為抓手，不斷提升城市的交通首位度，建設(shè)“軌道上的城市”。

滬寧交通太忙了，

再建一條“南沿江”

我省滬寧之間已有滬寧城際、京滬高鐵，為何還要再建一條“南沿江”?“滬寧交通太忙了!”南京城市與交通規(guī)劃院院長(zhǎng)楊濤說(shuō)，現(xiàn)有鐵路線(xiàn)，已不能滿(mǎn)足這一世界級(jí)城市群的交通和發(fā)展需求。

楊濤介紹，滬寧交通走廊是我國(guó)交通最繁忙、運(yùn)能最緊張的運(yùn)輸通道之一，鐵路通道客流密度現(xiàn)狀為6359萬(wàn)人，目前共開(kāi)行客車(chē)255對(duì)，班次十分繁忙。鐵路部門(mén)測(cè)算，2023年前，滬寧通道的能力將超負(fù)荷，遠(yuǎn)期，滬寧通道的鐵路能力缺口至少150對(duì)，迫切需要再建一條城際鐵路來(lái)分解客流。

按照鐵路交通的“點(diǎn)軸發(fā)展理論”，“軸”的鐵路線(xiàn)推動(dòng)“點(diǎn)”的城市布局和發(fā)育。目前，滬寧通道內(nèi)的六條鐵路均集中在沿鎮(zhèn)江、無(wú)錫、常州、蘇州的滬寧主軸線(xiàn)，走向過(guò)于集中，兩側(cè)的江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)等“蘇南小虎”實(shí)力都很強(qiáng)，交通需求大，亟需高鐵線(xiàn)鏈接和帶動(dòng)。

因此南沿江高鐵從南京南延伸，把句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)等蘇南地區(qū)多個(gè)“百?gòu)?qiáng)縣”串聯(lián)起來(lái)，覆蓋滬寧主通道的外圍地區(qū)，線(xiàn)路在常州與滬寧城鐵呈“8”字形交叉銜接，引入太倉(cāng)站后，再利用滬通鐵路向東接入上海樞紐，形成經(jīng)南京南—金壇—常州—蘇州—上海(虹橋)，以及南京—鎮(zhèn)江—常州—張家港—浦東兩條客運(yùn)通道。

“南沿江城鐵與滬寧城鐵交叉銜接，將形成滬寧發(fā)展帶雙城際、雙回還的交通走廊格局。”省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理錢(qián)永祥表示，南沿江城際鐵路將增強(qiáng)鐵路網(wǎng)靈活性，完善長(zhǎng)三角區(qū)域路網(wǎng)，加快長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程，服務(wù)和帶動(dòng)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

從“棋盤(pán)”到“米”字，

從多中心到省會(huì)中心

南沿江高鐵建設(shè)，使南京往上海方向放射出兩條交叉的“橫線(xiàn)”，加上京滬、滬寧、寧杭、寧安和寧合，南京高鐵網(wǎng)已是“七線(xiàn)放射”。

“我們的目標(biāo)是‘十線(xiàn)放射’，圍繞南京形成‘米’字形鐵路網(wǎng)。”南京市交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，將來(lái)經(jīng)由這個(gè)鐵路網(wǎng)，南京可以向全國(guó)十個(gè)方向通達(dá)高鐵，不僅強(qiáng)化南京作為“我國(guó)東部地區(qū)重要中心城市”的地位，還將鏈接泛亞鐵路網(wǎng)、歐亞鐵路網(wǎng)，努力成為總體規(guī)劃修編確立的“亞太新興門(mén)戶(hù)”。

以南京為中心構(gòu)建“米”字形鐵路網(wǎng)，是我省強(qiáng)化南京交通樞紐地位、提升省會(huì)城市首位度的戰(zhàn)略舉措。 “過(guò)去省內(nèi)高鐵、城鐵網(wǎng)規(guī)劃總體上呈現(xiàn)棋盤(pán)式格局，這當(dāng)然有鏈接帶動(dòng)眾多中小城市的考量，但有的線(xiàn)路方案偏離沿海、沿江城市群客流主走廊，避讓上海、南京等國(guó)家中心城市客流主樞紐，亟待站在全局戰(zhàn)略的高度進(jìn)行整體優(yōu)化調(diào)整。”楊濤認(rèn)為，以南京為核心布局綜合交通網(wǎng)，變多中心為省會(huì)中心，是科學(xué)的回歸，有利于發(fā)揮南京的科教、文旅、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等綜合功能優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)南京都市圈、揚(yáng)子江城市群和長(zhǎng)三角一體化發(fā)展。

推動(dòng)高鐵網(wǎng)形成“米”字形，南京還需向連淮、宣城、北沿江等多個(gè)方向“發(fā)射”線(xiàn)路。南京市交通局綜合規(guī)劃處處長(zhǎng)章晶介紹，在南沿江鐵路開(kāi)建，以及加快推進(jìn)北沿江和寧淮連高鐵基礎(chǔ)上，南京還應(yīng)圍繞祿口機(jī)場(chǎng)和南京南站樞紐，優(yōu)化江蘇西南部地區(qū)城際鐵路網(wǎng)布局，盡早啟動(dòng)貫通機(jī)場(chǎng)的都市圈軌道交通建設(shè)。

省有關(guān)部門(mén)正加快呼應(yīng)和布局南京鐵路網(wǎng)建設(shè)。省鐵路集團(tuán)工作人員介紹，在規(guī)劃層面，目前正加快推進(jìn)南京鐵路樞紐總圖修編。省發(fā)改委組織編制沿江城市群軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，原則是充分體現(xiàn)南京首位度，將寧淮、寧宣、寧揚(yáng)、寧馬和南京有關(guān)的線(xiàn)路納入規(guī)劃中，將寧揚(yáng)、寧馬引入祿口機(jī)場(chǎng)，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路計(jì)劃2020年建成通車(chē)。

構(gòu)建3個(gè)通勤圈，

省內(nèi)城市1.5小時(shí)通達(dá)

近期，杭黃高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)今年12月通車(chē)后，杭州到黃山只需1.5小時(shí)，不僅沿途串起了富陽(yáng)、桐廬、千島湖等山水城市，還連接起“人間天堂”杭州和“人間仙境”黃山，對(duì)于這條鐵路線(xiàn)和徽杭兩地的人們來(lái)說(shuō)，旅游可以說(shuō)是“說(shuō)走就走”。

與之相應(yīng)的，南京連接宣城，再經(jīng)宣城到黃山的鐵路，也在謀劃中，在我省境內(nèi)叫連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，經(jīng)南京祿口機(jī)場(chǎng)往南連接宣城。為了這條鐵路，南京市規(guī)劃局局長(zhǎng)葉斌在多個(gè)場(chǎng)合大聲疾呼：杭州海外游客數(shù)倍于南京，很重要的原因是徽杭高速;如今杭黃高鐵又即將通車(chē)。南京亟需打通寧宣黃旅游帶，深入江南腹地，把世界歷史文化名城南京和世界雙遺產(chǎn)風(fēng)景區(qū)黃山連在一起，構(gòu)建長(zhǎng)三角旅游新格局。

寧宣黃旅游帶，只是未來(lái)南京發(fā)揮首位城市功能，從“米”字形鐵路網(wǎng)放射出的一條經(jīng)濟(jì)帶。楊濤認(rèn)為，沿江、蘇中、蘇北、皖南今后都將通過(guò)鐵路網(wǎng)接受南京的輻射和帶動(dòng)。

“高鐵不僅帶來(lái)通勤的便利，推動(dòng)要素的流動(dòng)，還將帶來(lái)沿線(xiàn)城市居民生活的高質(zhì)量。”省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，南京“米”字形高鐵網(wǎng)形成后，將形成3個(gè)通勤圈：省內(nèi)主要城市1.5小時(shí)通達(dá)南京，東部沿海城市半日通達(dá)，國(guó)內(nèi)主要城市1日內(nèi)到達(dá)。在城市內(nèi)部，南京將圍繞南京南站、南京站和南京北站，加密地鐵布局，規(guī)劃中的南京北站將通達(dá)4條地鐵線(xiàn)。各地居民來(lái)南京，乘坐高鐵、城鐵、地鐵，到達(dá)南京各大商務(wù)區(qū)、旅游點(diǎn)，或是中轉(zhuǎn)去其他城市，都將十分便捷。

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