秋日暖陽，藍(lán)天碧洗。在位于湖南株洲的“中國動力谷”，一群群“軌道人”忙碌在科研所、試驗(yàn)場、車間里。“老楊”是他們當(dāng)中的“工作狂”，想起技術(shù)突破半夜也要爬起來，收到國外技術(shù)郵件凌晨也會回復(fù)，仿佛從來不需休息、沒有時差。

“老楊”就是中國中車首席技術(shù)專家、中車株洲電力機(jī)車有限公司(“中車株機(jī)”)副總工程師楊穎。這位53歲的專家，30年來始終奮斗在軌道交通裝備研發(fā)第一線。他如“弄潮兒”一般，走在新技術(shù)最前沿，攻克中國軌道交通的一道道難關(guān)，潛心前瞻性研究與基礎(chǔ)原材料研發(fā)，矢志推動中國技術(shù)與產(chǎn)品“走出去”。

“綠色智能”潮流的引領(lǐng)者

1988年，楊穎大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入中車株機(jī)，從事電力機(jī)車研發(fā)與制造。在付出比常人更多的勤奮后，他迅速成長為電力機(jī)車領(lǐng)域的技術(shù)專家。

1999年，楊穎參加了我國第一代商用交流傳動電力機(jī)車和第一代交流傳動動車組及“中華之星”高速列車的研制。兩年后，“中華之星”創(chuàng)造了時速321.5公里的新紀(jì)錄。

從直流到交流，從普速到高速，中國電力機(jī)車兩大技術(shù)的時代飛躍，楊穎都是主要參與者、推動者。

奮斗者，腳步不息。2006年，楊穎主持上海地鐵進(jìn)口A型地鐵車輛“直改交”和“六改八”工程項(xiàng)目，打破國外對A型地鐵車輛的技術(shù)壟斷。

在高速與重載領(lǐng)域躋身世界前列后，中國軌道交通裝備未來之路怎么走?惟“綠色智能”者勝——楊穎喊出了引領(lǐng)業(yè)界潮流的口號。

2012年以來，他率領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，推出了一批更節(jié)能、更環(huán)保、更智能的科研成果。比如，將超級電容器技術(shù)與100%低地板有軌電車技術(shù)融合，研制出全球首列全程無網(wǎng)的超級電容儲能式現(xiàn)代有軌電車，節(jié)能30%。

繼長沙中低速磁浮列車之后，楊穎又投入到中速磁浮交通系統(tǒng)研制當(dāng)中。“時速200公里是磁浮的全新領(lǐng)域，其他國家基本沒涉及，我會傾盡全力。”楊穎說。

從電力機(jī)車到高速列車，再到地鐵、輕軌、磁浮、動車。楊穎填補(bǔ)了多項(xiàng)國際國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域空白，獲得省部級以上科技獎3項(xiàng)，獲得國家發(fā)明專利授權(quán)5項(xiàng)。

碩果累累背后，凝聚著他對科研創(chuàng)新的忘我奮斗。跟楊穎共事的多位技術(shù)人員告訴記者，他們不時會在半夜接到“老楊”發(fā)來探討技術(shù)問題的短信，“感覺他的腦子像個加速器，不知疲倦”。

前瞻研究與新材料的探索者

一直以來，前瞻性研究和基礎(chǔ)原材料是制約我國科研制造的重要瓶頸。數(shù)十年的科研制造一線經(jīng)歷，讓楊穎深刻體會到“工業(yè)強(qiáng)基”的重要性和緊迫性。

奮斗者，除了拼搏的韌勁，還有敏銳的洞察力。早在2012年，楊穎就已經(jīng)意識到復(fù)合材料是軌道交通車輛輕量化的一個主要方向，便牽頭開展了碳纖維復(fù)合材料司機(jī)室頭罩、司機(jī)臺、導(dǎo)流罩等系列產(chǎn)品的應(yīng)用研究，并通過了防火、抗沖擊、隔聲、隔熱等一系列試驗(yàn)驗(yàn)證。如今，碳纖維復(fù)合材料已在多種車型上實(shí)現(xiàn)了推廣應(yīng)用。

2016-2017年，楊穎帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研制完成了中低速磁浮列車碳纖維復(fù)合材料懸浮架，掌握了碳纖維復(fù)合材料多腔復(fù)雜承載結(jié)構(gòu)的一體化制備技術(shù)，取得了碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域從次承載構(gòu)件到主承載構(gòu)件的突破。

“他對前瞻性技術(shù)的關(guān)注和研究非常超前，都是關(guān)注一些比較新的東西。”中車株機(jī)技術(shù)員劉曉波說。

著眼未來軌道交通，楊穎還創(chuàng)新引入了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過后者來實(shí)現(xiàn)車輛的防撞、車輛循跡、車輛自導(dǎo)向等功能。

“每到一個國家考察和出差，他都要去乘坐當(dāng)?shù)氐牡罔F和城軌，采集它們的特征，收集乘客反饋，最終有效融入自己的研發(fā)當(dāng)中。”中車株機(jī)產(chǎn)品研發(fā)中心主管馬喜成說。

中國智造“走出去”的拓荒者

隨著技術(shù)與品質(zhì)的提升，我國軌道交通裝備進(jìn)入了“走出去”的新階段。1997年，中車株機(jī)代表中國軌道交通裝備行業(yè)，率先進(jìn)軍海外市場。作為負(fù)責(zé)市場支持的技術(shù)總牽頭人，楊穎走遍五大洲約三十個國家和地區(qū)，飛行總里程超百萬公里。

2011年，楊穎主持研制的馬來西亞SCS和ETS城際動車組，跑出米軌動車組時速176公里的世界最高速。這是中國動車組最大出口訂單，迄今在馬來西亞訂單累計(jì)近百億元。

針對奧地利提出的調(diào)車機(jī)車進(jìn)口需求，楊穎不畏困難，認(rèn)真研究奧地利的需求書文件，創(chuàng)新提出了新型的儲能混合動力調(diào)車機(jī)車解決技術(shù)方案，于2016年研發(fā)了世界首臺超級電容+蓄電池混合動力調(diào)車機(jī)車。

作為中車首席科學(xué)家，楊穎通過國際會議、展會等機(jī)會，用流利的英語做技術(shù)發(fā)布，以詳細(xì)、清晰地展示中國高端技術(shù)產(chǎn)品。

“一些投標(biāo)方案的技術(shù)文件多達(dá)上萬頁，他總能對關(guān)鍵問題的可行性、合理性、可讀性把控到位。”馬喜成說。

如今，中車株機(jī)正在“一帶一路”倡議的機(jī)遇下，走向更廣闊的海外市場藍(lán)海。“我還將繼續(xù)努力奮斗，讓更多中國制造走向世界。”楊穎說。

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