“逢山開路，遇水架橋。”城市通常因交通而建，因交通而興。改革開放初期，江蘇交通基礎設施相對薄弱，現在交通整體水平已躍居國內前列。26日下午，社會各界的知名人士歡聚一堂，共同回顧改革開放40年來交通建設崢嶸歲月，一起展望江蘇交通發展美好前景，為高質量構建現代綜合交通運輸體系、加快推進交通強省建設、著力打造交通強國建設先行區建言獻策。

“千里江陵一日還”成現實，江蘇交通迎巨變

改革開放之初，江蘇百業待興，交通基礎設施比較薄弱，是影響全省投資環境、制約經濟社會發展的“瓶頸”之一。1978年底，江蘇公路里程只有17721公里，鐵路732公里，航道23657公里，機場1個。

回憶起當年的出行，大家都是一言難盡。新華日報社黨委書記、社長、總編輯雙傳學說，他是揚州儀征人，當時在泰興讀書，現在兩小時左右的車程，當時要花一天時間，從早上到晚上。江蘇省政府研究室副主任、省經濟學會副秘書長臧建東的老家在蘇南農村，他回憶小時候離外婆家只有15華里，但是那個時候只有小船，撐船過去，早上天還黑就要出發，單程就要4個多小時。

經過40年來的努力，江蘇初步形成了綜合交通基礎設施網絡。全省公路總里程現已達到15.8萬公里，其中高速公路4688公里。全省鐵路營運里程2791公里，其中高鐵里程846公里，高速、快速鐵路網實現沿江八市全覆蓋;滬寧杭形成“一小時高鐵圈”。內河航道總里程2.4萬公里，約占全國的1/5;港口綜合通過能力19.7億噸、萬噸級以上泊位數490個、億噸大港數8個，均居全國第一。9個運輸機場布局全面落地，實現地面交通90分鐘車程覆蓋全部縣(市)，已建成通用機場10個。江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉表示，總體上看，江蘇交通運輸發展水平走在全國前列，已成為名副其實的交通大省。

這種便捷，江蘇省作家協會副主席，著名作家祁智表示深有體會，" 我早晨還在金壇帶小朋友讀‘云對雨，雪對風’，吃飯后，你看現在就坐在這兒了。"與會專家學者一致認為，改革開放 40 年，江蘇交通發生翻天覆地的變化，對江蘇經濟的發展起到了至關重要的作用。

建言獻策，社會各界人士“話交通”

圍繞建設綜合交通運輸體系，建設人民滿意交通，來自高校、媒體、文學、藝術、科研等各行各業的17位專家學者各抒己見。

南京大學教授、博導，江蘇沿海開發研究院首席專家錢志新認為，江蘇單一交通內部的互聯互通已經解決了，但公鐵水空橋之間還要互聯互通，實現大協同發展，同時建立綜合云平臺，使交通出行能夠更高效、更精準、更安全。

“未來的交通是一個有機系統，和現在的交通不是一回事，車和路在一起，各種運輸方式銜接在一起，是一個非常高效率的網。”中國公路學會發展研究中心主任徐麗表示，在經濟學里面有一個著名的公式叫做交通與貿易的關系，交通節約一半成本。 江蘇交通要向周邊開放，主動和周邊省市互聯互通。并且高速公路、普通公路都可以開放、打開，和旅游業、農業、物流業等融合發展。

南京市城市與交通規劃設計研究院有限責任公司董事長楊濤認為，江蘇交通規劃，要放眼全球，從國家使命角度，尤其是立足長三角這樣一個世界群來思考，要跳出江蘇看江蘇，著眼于“百年夢想”，真正發展江蘇交通綜合水平的戰略。還要著眼于產業發展，鐵路、海港、空港，從運輸產業發展，到樞紐經濟發展，到運輸經濟發展方面，江蘇短板突出，當然也意味著大有可為。

打造交通強國十大江蘇樣板，邁進國際先進行列

針對參會嘉賓對于江蘇交通40年來取得成績的肯定以及對目前發展短板的期盼，陸永泉表示，江蘇目前正在編制《交通強國江蘇方案》。戰略目標上，從現在起到2020年，江蘇的綜合交通基礎設施總體達到國際先進水平;到2035年基本建成交通強省，著力打造交通強國十大江蘇樣板，勇當建設“強富美高”新江蘇先行軍。

據介紹，江蘇將在實現交通自身強的基礎上，圍繞服務國家戰略在江蘇落實、江蘇省級戰略的落地以及體現江蘇交通特色，著力打造交通強國十大江蘇樣板： “一帶一路”的交通標桿示范項目樣板，重點建設連霍新亞歐陸海聯運通道;長江經濟帶運輸結構調整樣板，重點發展公鐵水、江海河聯運;航運特色鮮明的大運河文化帶樣板，重點建設京杭運河綠色航運示范區;綜合交通運輸改革發展樣板，重點構建統籌協同的規劃、建設、管理體制機制;樞紐經濟發展樣板，重點以優化重大樞紐布局推動產業發展;交通引領城市群發展樣板，重點建設沿江城市群多層次軌道網;交通服務鄉村振興樣板，重點建立“農村公路+”發展模式;創新驅動發展樣板，重點建設智能出行與智慧物流;平安交通發展樣板，重點實施科技興安工程;打造交通品質工程樣板，重點提升“十年路面百年橋”品牌優勢。

(新媒體責編：wb001)