市政協聯絡委集體提案《關于推進大都市區一體化綜合交通建設的建議》提出：不走過去各自為政的老路子，擺脫一體化建設水平在低層次徘徊的怪圈，加快推進我市大都市區一體化綜合交通建設

家住沙坪壩、在永川上班的王健，一年前好不容易盼來成渝高鐵通車，但他高興不起來——高鐵班次較少，到永川最早是上午8∶53，無法滿足王健來往于主城、永川的通勤需要。去年7月起，這一問題得到有效緩解，鐵路部門按照日常與周末相結合的方式，加密成都東至重慶西(北)的動車組運行，提高成渝高鐵的通勤效率。

這一變化的出現，得益于市委、市政府圍繞重慶的戰略定位和功能定位，緊扣建設西南地區綜合交通樞紐目標，全力推進內暢、外聯、互通的綜合立體交通體系建設，也與去年全市兩會上，市政協聯絡委集體提案《關于推進大都市區一體化綜合交通建設的建議》相關。

包括主城和涪陵、長壽、江津等區縣在內的渝西地區是成渝城市群的重要組成部分，是重慶建設國家中心城市的重要載體，加快互聯互通，是重慶這一都市區一體化建設的關鍵所在。2017年，市政協將“大都市區的互聯互通”作為重點調研課題，由市政協聯絡委組織21個區政協開展密集調研。

在這次調研中，永川區政協副主席張健以永川為例，直言目前大都市區的基礎設施互聯互通程度還較低。他說，永川與主城現有7條連接通道，均聯系不暢。成渝高鐵班次較少，便捷性差，無法滿足主城—永川日常通勤需要。

綜合此次調研成果，2018年全市兩會上，市政協聯絡委提出《關于推進大都市區一體化綜合交通建設的建議》集體提案，指出當前我市大都市區交通基礎設施建設不完善、欠科學的問題仍然十分突出。比如，都市區一體化綜合交通規劃不盡合理，對外輻射大通道仍不健全，高速公路與主城區城市道路聯系不佳，都市區主通道不夠暢通、輔助路不多、斷頭路不少，鐵路通勤、通達性不夠，軌道交通布局尚需完善。

市政協聯絡委專職副主任黃兵坦言，這份集體提案重點針對如何實現這一大都市區真正意義上的“交通一體化”，提出不走過去各自為政的老路子、擺脫一體化建設水平在低層次徘徊的怪圈、加快推進我市大都市區一體化綜合交通建設的建議。

提案建議，要加快完善一體化綜合交通規劃編制，進一步完善大都市區內鐵路、公路、城市道路、軌道交通、水運、航空等客貨運輸融合發展的規劃體系，增強各種交通方式之間的有機銜接，盡快形成快慢結合、層次分明、功能完善的一體化交通網絡，著力增強大都市區一體化互聯互通發展的承載能力，實現從“瓶頸制約”向“初步適應”的重大跨越。

提案辦理過程，也是推動工作的過程。該提案主辦單位市交通局經與市住房城鄉建委、市發改委、市規劃和自然資源局認真研究辦理回復表示，目前我市在推進包括渝西地區交通一體化發展的各項工作正有序推進。

在加快完善一體化綜合交通規劃編制中，市交通局正在按照市委、市政府高起點、高質量、高標準開展相關規劃編制的工作要求，重點研究渝西地區交通一體化內容，加快構建安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系，發揮交通運輸的先行引領作用。

在加快推進道路一體化建設中，我市將進一步加密渝西地區高速公路網絡，并結合渝西地區產業和旅游發展需求，加快推進普通國省道升級改造。

在加快推進鐵路一體化建設中，我市將加快推進渝昆、渝湘等“米”字型高鐵以及成渝鐵路擴能改造等項目建設，完善珞璜港、龍頭港等重要港口和園區等支線鐵路，全面提升鐵路對產業、城鎮的支撐能力。

(新媒體責編：wb001)