最近，開車出行的市民可能都會留意到，西安很多十字路口的車道有了些變化，原本最左側(cè)的車道既可以左轉(zhuǎn)又可以直行，而現(xiàn)在變成了單獨的左轉(zhuǎn)車道，這種左轉(zhuǎn)與直行剝離的方式令不少人感覺通行效率下降，路口“變堵了”。那么通行方式到底靠不靠譜?

直行車輛排長隊 左轉(zhuǎn)車道卻閑置

中午，記者來到芙蓉東路和北池頭二路的交叉口，這是通往曲江的一個重要節(jié)點，不少從東來的車輛從這里進入曲江。上個月，交警部門對這里的信號燈和標(biāo)線進行改造，南北走向的北池頭二路，南側(cè)為四車道，北側(cè)為兩車道，都將最左側(cè)車道的直行功能去掉，改為了僅能左轉(zhuǎn)。

記者在現(xiàn)場看到，雖然是平峰時間，但由北向南等待直行的車輛隊伍約有200米，已經(jīng)接近曲江路立交處。而在一邊的左轉(zhuǎn)車道則顯得有些“冷清”，只有零星車輛通過。

說起車道劃分的改變，住在附近小區(qū)的程先生也向記者吐苦水，“沒有改之前，這里基本就不堵車， 一個燈時基本上就能通過，兩個燈時都很少。現(xiàn)在改成了單獨左轉(zhuǎn)和直行，平峰都要排隊，高峰期可能要等三個燈時到四個燈時。”程先生說，自己在這住了五六年，每天都從芙蓉東路與北池頭二路十字經(jīng)過，信號燈改造后，每天花在路上的時間都多了七八分鐘。

左轉(zhuǎn)車道與直行車道剝離，類似的情況不少路段都有。文藝北路是連接友誼東路與環(huán)城南路的一條次干道，車流量并不算大，可是一些市民反映文藝北路不如以前好走了，原本左轉(zhuǎn)加直行的左側(cè)車道變成了單獨左轉(zhuǎn)。本來直行時走哪條車道都可以，現(xiàn)在快到路口就得往右側(cè)的直行車道變道。

“經(jīng)常可以看到直行車道排隊，左轉(zhuǎn)車道空閑的情況，這樣道路資源是不是太浪費了?”有市民認為交警部門作出的改變不太合理，是“人為添堵”。

改變落后交通管理模式 讓車輛各行其道

記者了解到，從去年年底起，交警部門在全市開展了交通信號燈設(shè)置優(yōu)化工作，最近出現(xiàn)的左轉(zhuǎn)車道與直行車道剝離的路口，就在信號燈優(yōu)化的范圍之列。

那么，真的如同市民所說，這種新的車道劃分模式帶來了新的擁堵嗎?

交警支隊秩序處工程隊隊長張延并不這么認為，他覺得這種精細化的管理模式是勢在必行的，“西安作為國家中型城市、國際化大都市，過去左轉(zhuǎn)直行混合放行這種粗放式管理模式已經(jīng)不適應(yīng)了，與北京、上海、深圳等大城市相比，我們的交通管理理念還是落后的，讓車輛各行其道難道不好嗎?”

張延告訴記者，去年5月，西安開展了文明交通“車讓人”行動，“車讓人”見效很快，隨之也帶來一系列新的交通問題。特別是轉(zhuǎn)彎車輛遇到過斑馬線的行人，就得在路口等待，導(dǎo)致一個信號燈周期車輛過不完，路口秩序混亂。左轉(zhuǎn)與直行車道剝離從而進行多相位信號燈改造，就是在這個背景下實施的。“多相位信號燈改造只是針對3車道以上的道路，將左轉(zhuǎn)道和直行道進行了剝離，這樣通行時先放直行，同時行人過街也是綠燈，再放左轉(zhuǎn)車輛，給行人過街一個時間差，就不會造成人車沖突。”張延說，西安主城區(qū)一共有1298處燈控路口，從去年年底到現(xiàn)在一共整改了748處，西安主城區(qū)的三車道以上道路基本都做了多相位信號燈的改造。

“現(xiàn)在大家感覺到擁堵，可能是短時間內(nèi)改造的路段太多，市民還沒有適應(yīng)這種變化，而且市民都只站在自己的角度考慮問題，而交警部門進行交通改造，考慮的范圍會更廣，各方面的交通需求都要考慮到。”張延說，以芙蓉東路與北池頭二路交叉口舉例，市民反映擁堵后，工程隊調(diào)出了改造前后的大數(shù)據(jù)熱力圖，可以看出，改造前的4月11日、4月18日、5月23日，7點至10點，18點至22點之間都出現(xiàn)了表示擁堵的“紅色”，而改造后7月4日的熱力圖上，則沒有“紅色”，只有表示行駛緩慢的“黃色”。

張延認為，這種左轉(zhuǎn)道與直行道剝離后個別路口由于放行模式帶來的擁堵，只是暫時的，慢慢會隨著交通參與者交通習(xí)慣的變化有個消減的過程，同時交警對路口的配時進行了優(yōu)化，這種擁堵狀況會被解決掉。

他還透露，目前交警支隊正在著手打造智能信號控制系統(tǒng)，招標(biāo)國內(nèi)一流的同濟大學(xué)進行設(shè)計，以實現(xiàn)全市信號燈的智能化、聯(lián)網(wǎng)與遠程控制。因此，左轉(zhuǎn)道與直行道剝離，也是為將來的智能交通管理打下基礎(chǔ)。

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