記者昨日從山東省煙臺(tái)市交警支隊(duì)了解到，日前，根據(jù)區(qū)域交通流量調(diào)整，支隊(duì)綜合實(shí)地調(diào)研及數(shù)據(jù)分析，對(duì)迎春大街沿線重點(diǎn)路口進(jìn)行優(yōu)化，制定了進(jìn)一步提升迎春大街全線通行效率的“良策”，通行效率較以往提升20%。

萊山區(qū)迎春大街從觀海路至軫大路全長(zhǎng)3520米，共有信號(hào)燈7處，平均500米就有一處信號(hào)燈。作為萊山區(qū)最繁華地帶的南北主干路，周邊有商業(yè)圈、辦公大廈、政府部門、居民小區(qū)等眾多交通吸引點(diǎn)，日過(guò)境交通與集散交通量眾多，早晚高峰及周末交通流量巨大。

“因道路較寬，行人過(guò)街時(shí)間較長(zhǎng)，路段上的斑馬線缺少信號(hào)控制，影響車輛通行連續(xù)性。”科技科民警吳楠告訴記者。

行人過(guò)街安全設(shè)施不足，缺少立體行人過(guò)街通道，有地下通道的地方，應(yīng)用率很低，缺少管理措施。此外，個(gè)別路口存在左轉(zhuǎn)車道不足，直行車道浪費(fèi)的現(xiàn)象。個(gè)別路口掉頭開(kāi)口處理不當(dāng)，嚴(yán)重影響路口通行效率。

吳楠介紹，通過(guò)視頻監(jiān)控觀察和實(shí)地調(diào)研，交警部門發(fā)現(xiàn)，迎春大街-銀海路存在早高峰南左轉(zhuǎn)排隊(duì)車輛極長(zhǎng)且70%為掉頭車輛的問(wèn)題。迎春大街-港城東大街路段在早高峰7：30之前南左轉(zhuǎn)車輛積壓，7：30之后北直行車輛積壓嚴(yán)重;晚高峰時(shí)，17:20前北左轉(zhuǎn)、南直行車輛多，南左轉(zhuǎn)空放;17:40后北左轉(zhuǎn)排隊(duì)長(zhǎng)、南直行車輛排隊(duì)縮短，南左轉(zhuǎn)空放。

迎春大街-金灘東路早高峰北左轉(zhuǎn)及西進(jìn)口車輛積壓嚴(yán)重，8：30之后東進(jìn)口車輛激增;晚高峰，北左轉(zhuǎn)、北直行和東進(jìn)口車輛積壓均較嚴(yán)重。迎春大街-軫大路早高峰北直行通行不暢，車速較慢，且綠燈時(shí)間不足，車輛積壓較多，西直行壓車嚴(yán)重，矛盾明顯;晚高峰，南進(jìn)口排隊(duì)較長(zhǎng)，南進(jìn)口窄、北出口寬，形成瓶頸節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)上述問(wèn)題，煙臺(tái)交警部門對(duì)迎春大街全線進(jìn)行綠波優(yōu)化，全線停車次數(shù)減少，通行效率明顯提高，平峰期雙向通行迎春大街全路段平均停車次數(shù)1-2次，高峰期通行也較為順暢。

去年10月，迎春大街進(jìn)行了機(jī)非隔離帶拆除改造工程，改造后，機(jī)動(dòng)車道數(shù)量增加，芳華園路中央封閉，紅綠燈拆除，沿線信號(hào)燈路口放行方式由直行、左轉(zhuǎn)混放改為分離放行，路口車輛沖突明顯減少。

迎春大街-銀海路南北方向增設(shè)左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，并調(diào)整信號(hào)配時(shí)。優(yōu)化后，早高峰南左轉(zhuǎn)車輛一個(gè)周期內(nèi)均可通過(guò)，路口車輛通行順暢。

迎春大街-港城東大街北進(jìn)口改一條直行車道為左轉(zhuǎn)車道，一舉解決北左轉(zhuǎn)壓車問(wèn)題;早高峰細(xì)化時(shí)段表，于早7點(diǎn)35分前后采用兩套配時(shí)方案，以適應(yīng)路口不同時(shí)段車流量不均狀況;晚高峰調(diào)整各個(gè)方向綠燈時(shí)間。調(diào)整后路口再無(wú)壓車現(xiàn)象。

迎春大街-金灘東路北進(jìn)口改一條直行車道為左轉(zhuǎn)車道，一舉解決北左轉(zhuǎn)壓車問(wèn)題;早晚高峰增加?xùn)|西綠燈時(shí)間，目前受人行天橋立樁占用一條車道的影響，早高峰南左轉(zhuǎn)稍有壓車，其余方向無(wú)壓車現(xiàn)象。

迎春大街-軫大路晚高峰根據(jù)路口各通行方向的車流量，重新調(diào)整了綠燈時(shí)間，路口排隊(duì)長(zhǎng)度相對(duì)均衡。通過(guò)增設(shè)埋設(shè)下在地下的車輛檢測(cè)器，動(dòng)態(tài)感知車輛變化特征，實(shí)時(shí)調(diào)整配時(shí)方案。當(dāng)某方向排隊(duì)車輛放完后，自動(dòng)切換下一車流，路口綠燈損失時(shí)間明顯減少。

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