2019年后幾個(gè)月，是新能源汽車在增長(zhǎng)九年之后第一次下降，有業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)曾指出，這是因?yàn)樾履茉雌�車一�?ldquo;本質(zhì)的根本性問題”并沒有解決，比如技術(shù)上、安全以及續(xù)航方面，都還不能滿足消費(fèi)者的期待。2020年，新能源汽車依舊挑戰(zhàn)重重。

盡管如此，資料顯示，新能源乘用車市場(chǎng)還是保持增長(zhǎng)，2019年累計(jì)銷量為106萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)約5.1%。另一個(gè)正面消息則是，2020年1月，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)就明確表示：新能源補(bǔ)貼今年7月1(前)不會(huì)再退坡。

在嚴(yán)格的大氣污染治理等環(huán)保政策的加持下，全國(guó)范圍內(nèi)使用新能源汽車是必然趨勢(shì)。前幾年，從終端銷量可以看出，目前絕大部分新能源汽車銷量都是來(lái)自于自主品牌，到2020年，這個(gè)格局將慢慢被打破。

很多人認(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)而言，2020年將是合資和外資品牌發(fā)力的重要一年。

首先來(lái)說(shuō)外資品牌，這不得不提到特斯拉，去年國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3交付，有數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，特斯拉Model 3以銷量達(dá)到30萬(wàn)輛的新高度奪得熱銷車型第一名。除此之外，ModelY也會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生很大的沖擊，產(chǎn)能達(dá)到了15萬(wàn)輛的上海超級(jí)工廠的第二期也開始投入建設(shè)。

除特斯拉以外，寶馬、大眾等外資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成果也頗引人關(guān)注，逐漸躋身銷量前十。去年大眾以銷售84199量新能源汽車位列新能源車企第六，今年大眾車子牌子還將公布第四款純電動(dòng)車子型號(hào);寶馬5系新能源2019年銷量達(dá)49649量，位列熱銷車型第六位，在10月已經(jīng)躋身當(dāng)月銷量前三的位置。

據(jù)了解，目前我國(guó)的新能源汽車購(gòu)買主力軍都分布在一二線城市，對(duì)于舒適性和品牌影響力較為注重，合資品牌則在這方面的優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)。相比自主純電動(dòng)品牌，以往的合資純電品牌更注重整車的安全性和穩(wěn)定性，在市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，越來(lái)越多的合資品牌也開始在續(xù)航能力方面發(fā)力。

以去年早些上市別克微藍(lán)為例，那時(shí)該車?yán)m(xù)航里程只有301km，隨著技術(shù)水平的不斷推進(jìn)，目前該車?yán)m(xù)航里程已實(shí)現(xiàn)410km。更值得注意的是，北京現(xiàn)代去年年底推出的首款純電動(dòng)SUV昂西諾，NEDC綜合續(xù)航里程已達(dá)到了500km。

同時(shí)，很多合資品牌也瞄準(zhǔn)了插電混合動(dòng)力車型，諸如豐田推出了卡羅拉/雷凌雙擎E+，奔馳也推出了E級(jí)新能源，使合資品牌插電混動(dòng)車型的銷量大大提高，2019年已經(jīng)達(dá)到了85852輛，同比增長(zhǎng)157%。

綜上來(lái)看，在2020年，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力還是會(huì)不斷的增大，不管是對(duì)國(guó)內(nèi)的自主品牌，還是對(duì)外資品牌、合資品牌。只有不斷的提升企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)產(chǎn)品的技術(shù)水平，才能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，同時(shí)也為新能源汽車降低成本、補(bǔ)貼退坡鋪平道路，更快的實(shí)現(xiàn)新能源汽車大范圍推廣。

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