補貼逐漸減少，國內市場越來越難做的新能源商用車企業，將目光放瞄準日益興起的海外市場。

2020年3月，比亞迪獲得厄瓜多爾首個純電動卡車訂單，重型運輸公司Transcarsell購買比亞迪20輛電動卡車處理大型大型多式聯運集裝箱，首輛卡車將于8月交付。

一個月內長城先后從通用手里收購了2家海外工廠。2020年1月收購通用印度里岡工廠，2020年2月又收購通用泰國羅勇府制造工廠及動力總成工廠。據悉 ，主要助力于長城發力海外皮卡市場。

2019年12月比亞迪中標迄今為止歐洲最大的一筆電動大巴采購項目，獲荷蘭259輛電動大巴訂單。

2019年11月，吉利商用車與CURO集團 、韓國浦項國際集團三方達成戰略合作，推動吉利商用車海外市場布局。

此外，宇通、開沃、安凱、金龍汽車等一眾商用車企業均在積極拓展海外市場，新能源商用車“海外淘金”已成為新趨勢。

開沃汽車國際營銷總監朱林曾向高工電動車透露，開沃新能源客車2017年開始“出海”，兩年內開沃已經完成亞非拉、歐盟等全球20多個市場開拓，部分重點戰略市場頗具優勢，如開沃電動車在泰國曼谷的市場占有率達到95%。

相較于難突破的乘用車市場，包括客車在內的商用車出海時間更早，市場占有率也更高，而嚴苛的碳排放及全球電動化趨勢下，包括電動皮卡及電動客車在內的新能源商用車亦成為出海的先鋒。

國內遇阻 掘金海外

補貼退坡疊加新冠疫情影響，汽車產業重創下行，新能源商用車影響更甚。中汽協數據，2019年新能源汽車銷量同比下降4%，迎來自2009年推廣以來的首次年度負增長，而新能源商用車降幅近3成。

2020年開年更是雪上加霜，1-2月新能源商用車累計銷量僅6468輛，同比降幅超5成。其中2月單月銷量降幅超8成。

2018年補貼退坡以來，新能源商用車受政策影響明顯，補貼退坡購車成本直線上漲，加上充電便利性、使用成本優勢不明顯等等電動物流車市場積極度明顯減弱;新能源客車在近年來的熱度下，一二線城市新能源客車市場趨于飽和，三四線城鄉市場下沉，并積極掘金海外市場。

國內市場遇阻，國際市場商用車電動化正在崛起。

嚴格的碳排放趨勢及全球電動化浪潮下，包括德國、英國、法國等全球多國紛紛出臺并加大新能源汽車購置及使用補貼，推動新能源汽車市場額發展。相關數據顯示，到2030年僅電動輕型商用車的全球年產量就將超過240萬輛，市場空間之大，顯而易見。

當前國際上僅沃爾沃、大眾、戴姆勒卡車等少數企業外，大部分國際乘用車企在客車領域表現乏善可陳，這也給中國汽車出口打開一道“缺口”。吉利內部人士透露，“商用車進軍海外市場也是發展過程中的必由之路。”

數據給了直觀的反映。中國海關數據，2019年中國電動汽車出口25.4萬輛，同比增長73.1%，雖大部分是低速電動車，但新能源汽車增速較快，體現了中國新能源汽車產業的先發優勢。

同樣也給比亞迪、宇通、開沃、金龍等國內企業提供機遇，如比亞迪新能源大巴全球累計交付輛超5萬輛，覆蓋全球有50多個國家和地區、300多座城市。

供應鏈助力整車“出海”

與傳統汽車不同，新能源汽車正在打破中國供應鏈“不夠大、不夠強、不夠優”的局面。中國電動汽車百人會理事長陳清泰直言，中國新能源汽車企業產業化先走了10年，并得到了全球認可。這就給中國企業留出10年窗口期。

國內電動化的快速發展，孕育了寧德時代、比亞迪、均勝電子、奧特佳等一大批新能源汽車零部件企業，這些企業在完成中國市場布局后，紛紛拓展外資、合資品牌市場，進一步加速其國際市場的布局。

典型的是動力電池龍頭企業寧德時代，在與廣汽、上汽、長安、吉利等一眾國內車企的合作外，又與寶馬、戴姆勒、大眾、通用、捷豹路虎、沃爾沃、本田、日產、現代等國際品牌深入合作，并為大眾卡車、戴姆勒卡客車等企業供應動力電池，發力歐洲商用車電動化。

為了更好搶占國際市場，2019年10月寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式破土開工，預計2022年可實現14GWh的電池產能。寧德時代的德國工廠的建設，必將帶動其供應鏈體系企業的的落戶。

而寧德時代并非唯一一家計劃于海外建設工廠的中國動力電池企業，孚能科技、蜂巢能源、微宏動力也相繼表示將在歐洲建立動力電池工廠。

入選特斯拉供應鏈體系的均勝電子，自2011年至今先后收購了汽車電子公司德國普瑞(Preh)、德國機器人公司IMA、德國汽車零部件供應商Quin、德國TS、汽車安全系統供應商美國百利得(KSS)以及日本高田等公司，涉及新能源汽車電子、人機交互、車載互聯系統、電子功能鍵件及總成等多領域。

在各國紛紛加嚴節能減排法規，重視發展新能源汽車，并制定禁燃時間表的背景下，既是倒逼各國自己提升新能源研發的進度，同時也讓中國企業看到新能源汽車出口新機遇。

需要說明的是，雖然商用車出海市場空間廣闊，但同樣面臨著一些困難，如許多海外國家設置重重貿易壁壘、市場準入復雜繁瑣，加之部分國家地區經濟相對落后，缺乏必要的基礎設施建設資金，導致中國商用車企業海外市場拓展的深度和廣度存在很大不足，無法形成真正的品牌效應。

南京奧特佳冷機有限公司總經理錢永貴曾公開表示，“建議零部件企業，先為自主品牌車企服務好，再通過給合資品牌服務取得經驗，然后再去給國外車企配套，先做好國內業務再出口。等將來出口量增加以后，可以考慮在海外進一步發展，以鞏固市場。如果跳躍式前進，未必能取得成功。”

與此同時，新能源商用車出海要想獲得海外市場認可，還需在當地解決充電樁安裝、零部件維護、電池技術等多方面的售后服務。這就要求整車廠有非常成熟的技術和售后資源作為支撐，而只有真正具備扎實技術實力的企業才能立穩腳跟，打造國際化品牌。

(新媒體責編：zfy2019)