陽春三月，大地回暖。在重慶果園港碼頭，拖車在堆場和碼頭間來回穿梭，岸橋吊具起起落落忙著為貨輪裝載貨物，一艘艘貨船來往不絕，生機勃勃的果園港，到處是一派繁忙景象。

作為長江上游的重要樞紐，果園港是西部大開發(fā)、“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的重要節(jié)點。

近年來，果園港的建設(shè)者、管理者牢記總書記在全面推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會上的重要講話精神和對果園港的深切寄語，把港口建設(shè)好、管理好、運營好，著力把果園港打造成綠色港口和智慧樞紐，為推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展貢獻“上游力量”。

垃圾全上岸 筑綠色屏障

在果園港，一艘滿載集裝箱的船舶停靠在岸邊，船員拿起一根粗管子，將一端連在船上的排污口，另一端連在碼頭的污水接收裝置上，打開閥門，嘩啦啦幾分鐘，一船污水就被抽到了岸上等待進一步處理;另一邊，船員已清空了各分類垃圾箱，提著幾袋垃圾往岸上的智能垃圾桶走去。

“現(xiàn)在每到一個停駐碼頭都會收集船上垃圾，交付指定單位進行處理，保證長江沿線生活垃圾不入江。”有著10余年航運經(jīng)驗的老船員告訴記者，“相比于10年前，現(xiàn)在長江水變得更清了，江面上再也看不到漂浮的垃圾，真正看到了青山綠水。”

不僅是船舶污染物上岸，記者看到，當船舶靠港作業(yè)時，也會接入岸電，避免船舶發(fā)電機使用燃油發(fā)電產(chǎn)生廢氣排放。

“果園港一直以來都致力于綠色港口建設(shè)，先后投入數(shù)百萬元建成船舶污染物接收裝置，岸電供電等設(shè)施。”果園港集裝箱碼頭有限公司技術(shù)部部長張福全介紹道。

位于長江上游的果園港，不斷強化“上游意識”，擔起“上游責任”。今年年初，兩江新區(qū)國有企業(yè)2021年工作誓師大會上，重慶港務(wù)物流集團董事長楊昌學(xué)就表示，2021年，該集團將投入環(huán)保資金5100萬元，全面開展污染物排放檢測，力爭將果園港創(chuàng)建為長江上游首個5星級綠色港口。

智能化操作 便捷又高效

在果園港遠程操控室內(nèi)，對講機中不時傳出對話聲，電腦屏幕上滿是巨型龍門吊搬運集裝箱的畫面。操作室內(nèi)，5名工作人員通過遠程操控系統(tǒng)，動動手指就能操作港口12臺龍門吊，將幾十噸的大型集裝箱輕松搬運。偌大的集裝箱生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域，巨型機器手正靈活地“拎起”各種貨物和箱體，幾分鐘就能完成一次裝卸。

“以前需要在24米高的龍門吊上下、來回轉(zhuǎn)場進行操作，現(xiàn)在司機只需坐在遠程操作室內(nèi)就能完成操作，而且可以一人操作幾臺設(shè)備運作，大大提高了工作效率。”2020年全國勞動模范、果園集裝箱碼頭有限公司操作部橋吊組司機長胡萬琪高興地介紹著智能化改造后帶來的利好改變。

記者在遠程操作室看到，通過裝在龍門吊上不同角度的攝像頭，甚至可以清晰看到各卡車鎖頭的位置，讓集裝箱能夠準確裝載。

“通過智能化設(shè)備操控，還可以實現(xiàn)集裝箱輕拿輕放，有利于減少摩擦，延長鋼絲繩使用年限，減少吊具的維修頻率。”胡萬琪說道。

果園港從2016年開始智能化改造，歷經(jīng)四年，果園港一平臺集裝箱生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域12臺場橋全部實現(xiàn)遠控操作，遠控操作室和遠控系統(tǒng)軟件也進行了升級，使遠程操控更為安全高效。

除了對龍門吊的智能化改造，目前果園港使用的智能理貨系統(tǒng)，識別率可達96%以上，還上線了集裝箱“無紙化平臺”，用電子單證取代繁雜的紙質(zhì)單證……一項項智能化舉措正在果園港鋪開。

上游中轉(zhuǎn)站 商品集散場

3月5日晚上，重慶美聯(lián)國際倉儲運輸(集團)有限公司(下簡稱“美聯(lián)物流”)的貨物在果園港搭上西部陸海新通道(果園港)班列，兩天后抵達廣西欽州港，最終到達印度尼西亞。

2019年，西部陸海新通道(果園港)班列首發(fā)，成為重慶兩江新區(qū)深度參與西部陸海新通道建設(shè)的標志性事件。該物流通道也是目前重慶到達東盟地區(qū)費效比(費用和時間效率比)最高的通道之一。

美聯(lián)物流總經(jīng)理何道國介紹，以前重慶本地的商品要想出口到東盟，必須從長江順流而下到上海，通過海運的方式到達東盟各國，總耗時超過20天;而西部陸海新通道(果園港)班列的開通，商品可以從果園港直接通過鐵路的方式到達欽州港，出關(guān)后再由海船到達目的地，耗時在10天之內(nèi)。

“我們與東盟的貿(mào)易額已經(jīng)從2018年的幾百萬美元上升到了2019年的數(shù)千萬美元，這個數(shù)字今年有望突破1億美元。通過西部陸海新通道，美聯(lián)國際每年可節(jié)約物流成本超過100萬元。”何道國給記者算了筆賬。

自2019年開始，從果園港始發(fā)的西部陸海新通道班列數(shù)量開始成倍數(shù)增長。在重慶港務(wù)物流集團港航經(jīng)營部副部長張水平看來，這種情況是意料之中。“果園港區(qū)位優(yōu)勢突出，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵、水等多種運輸方式的連貫對接，且毗鄰魚復(fù)新城等重點園區(qū)，為西部陸海新通道的高質(zhì)量發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。”張水平說。目前，西部陸海新通道在果園港實現(xiàn)了常態(tài)化發(fā)運，2020年共發(fā)運了63班，3824標箱，貨值4.72億元。

謝力/攝

不僅是南向建設(shè)的陸海新通道，在果園港，陸海新通道還與中歐班列(成渝)、長江黃江水道等國際物流通道完成了無縫貫通。

向東，果園港可充分發(fā)揮江海聯(lián)運優(yōu)勢，上海等東部地區(qū)的港口貨物，可通過水運到達果園港并經(jīng)果園港“大轉(zhuǎn)小”之后將貨物運送到瀘州港、宜賓港等地。同樣，上游支流貨物也可在果園港經(jīng)過“小轉(zhuǎn)大”運往東部各地。向西，中歐班列打通了中亞歐洲的貿(mào)易通道。向北的渝滿俄國際鐵路專列，聯(lián)通了中蒙俄經(jīng)濟走廊。

2020年，果園港完成裝卸自然噸超過1600萬噸，貨物吞吐量1395萬噸，交出了一份亮眼的成績單。而隨著果園港港口型國家物流樞紐功能的不斷完善，果園港——中國內(nèi)陸最大的多式聯(lián)運樞紐港，作為重慶、兩江新區(qū)聯(lián)結(jié)世界的核心節(jié)點，將在長江經(jīng)濟帶、新一輪西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)等國家戰(zhàn)略中發(fā)揮更重要的“長江上游中轉(zhuǎn)站、世界商品集散場”作用。

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