12月10日，江南造船會同中船貿易公司與JS & Co視頻簽署了2+2艘93000立方米超大型綠氨運輸船(VLAC)合作備忘錄，這預示著全球最大的氨動力93000立方米VLAC將橫空出世。

據(jù)江南造船介紹，氨被認為是最有希望實現(xiàn)零碳航運目標的替代燃料之一，作為零碳能源，氨燃料能滿足更加嚴格的溫室氣體排放要求。

接近零排放的燃料

航運業(yè)排放量占全球二氧化碳總排放量的2.1%。國際能源署(IEA)預測，隨著航運業(yè)的發(fā)展，未來二十年全球航運業(yè)能耗增長超過25%。

對此，國際海事對船舶環(huán)保的要求日趨嚴格，國際海事組織(IMO)制定了2050年碳減排目標。目前出現(xiàn)的“綠色能源”如LNG、LPG、乙烷燃料或混合電池推進并不能實現(xiàn)零碳排放，故公司一直在探索零碳排放船舶的開發(fā)。

與公路貨運不同，目前很難確定全球航運業(yè)會通過何種途徑實現(xiàn)脫碳。沿海水域的短途貨運船和游輪之類的專用船舶可能通過電氣化或轉用生物燃料實現(xiàn)脫碳，但商用船實現(xiàn)大規(guī)模脫碳可能需使用氨燃料。氨的燃燒不會產生二氧化碳，若通過清潔氫氣制備氨氣(即“綠色氨氣”)，則氨氣將是接近零排放的燃料。

氨水(NH3)作為氮氫化合物，具有穩(wěn)定的供應和便于儲存、運輸，燃燒時不會產生溫室氣體二氧化碳。因此，具有氨燃料動力的液化氣船可有效地降低碳氧化物和硫氧化物，實現(xiàn)真正意義上的“零”排放。

據(jù)了解，氨氣是未來脫碳航運業(yè)中最有希望的燃料之一，為了實現(xiàn)國際海事組織(IMO)關于減少船舶溫室氣體排放的最初戰(zhàn)略所設定的目標，航運業(yè)必須改用替代的零碳燃料。

國際海事組織(IMO)的Edmund Hughes表示，2018年通過的最初的溫室氣體戰(zhàn)略發(fā)出了一個明確的信號，即航運需要做出調整。他說：“我們必須做出改變，以應對全球氣候變化。”

氨燃料動力船數(shù)量大增

“零排放聯(lián)盟”(Getting to Zero Coalition)發(fā)布的最新版零排放項目地圖顯示，2020年，大型氨燃料動力船的數(shù)量大幅增長。

該聯(lián)盟每兩年發(fā)布一次的《零排放試點及示范項目圖》第二版顯示，目前已經確定的氨氣項目數(shù)量已從66個上升至106個。這些項目包括船舶技術、燃料生產、燃料加注以及燃料加注設施。

目前，已經推出10個大型氨氣示范工程，總量達到14個。市場還見證了首批氨氣船舶訂單的簽署。

今年早些時候，希臘船東Avin International LTD與新時代造船簽署合同，訂購全球第一艘氨燃料動力船舶。這艘具有里程碑意義的氨燃料動力船舶全長274米，目前正在建造中，另外還有兩艘待生效船舶。

對于燃料生產項目，《零排放試點及示范項目圖》顯示了人們對基于氫氣的Power-to-X燃料生產的偏好。

《零排放試點及示范項目圖》中有71個項目與歐洲有著重要聯(lián)系，占總項目數(shù)量的大多數(shù)。該報告還指出，地圖中的地理分布已變得更具代表性，亞洲的項目數(shù)量從第一版中的16個增長到現(xiàn)在的31個。

全球海事論壇項目總監(jiān)Jesse Fahnestock表示：“我們看到，小型和大型船舶技術項目的專業(yè)化程度有所提高。基于氫氣技術的船舶項目也在增長，尤其以氨氣項目更為突出。對于燃料生產項目，我們也看到了基于氫氣的Power-to-X燃料生產的持續(xù)增長趨勢。”

“在過去半年中，約有10%的項目擴大了規(guī)模，或由概念研究階段進入示范階段。這也表明我們朝提高項目預期和擴大現(xiàn)有項目規(guī)模的方向邁出了切實的一步。”

各國加緊研制氨動力船

國際能源機構(IEA)發(fā)表的《2020能源展望》報告顯示，預計到2060年將有60%以上的新船使用氨或氫燃料。在此背景下，各國加緊研制動力船。

事實上，全球很早就開始研究氨充當燃料的潛力。美國國家航空航天局于1960年代就將氨燃料用在超音速噴射機上，也將一些汽車改裝成由氨燃料驅動。中國、日本、澳大利亞等國近年來也都相繼推出氨燃料電池研發(fā)項目。

去年底，上海船舶研究設計院18萬噸氨燃料散貨船，取得船級社的原則性認可(AIP)，該船型全程采用氨燃料推進，滿足主機零碳排放要求。

今年初，馬來西亞國際船運有限公司、韓國三星重工、英國勞氏船級社和德國船機制造商曼恩達成合作意向，將在未來3-4年進行氨燃料油輪聯(lián)合開發(fā)項目，助力航運業(yè)邁向低碳化未來。

韓國將在國內首次嘗試建造一艘8000立方米氨燃料動力船。6月12日，韓國船級社(KR)聯(lián)合韓國EMEC(East Maritime Engineering & Consulting)公司，與船用發(fā)動機制造商曼恩、全球最大航運聯(lián)營池運營商NAVIG8集團在EMEC總部簽署了關于執(zhí)行聯(lián)合開發(fā)項目(JDP)的協(xié)議。

日本郵船(NYK)聯(lián)手日本造船聯(lián)合(JMU)和日本船級社(NK)共同開發(fā)氨氣作為船舶燃料的應用和液氨運輸船。日前，三家公司簽署了聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，將合作商業(yè)化一艘以氨氣為主要燃料的氨動力氨氣運輸船(AFAGC)，以及一艘氨氣浮式儲存再氣化駁船(A-FSRB)。

芬蘭船用發(fā)動機制造商瓦錫蘭、挪威海工船東Eidesvik以及挪威國有能源公司Equinor正在合作研發(fā)一艘以氨燃料電池為動力、可完成遠距離航行的零排放大型船舶，預計最早將于2024年下水，屆時將成為首艘航行于公海的商業(yè)化氨動力船。

近日，大宇造船海洋聯(lián)合曼恩共同研發(fā)推進的23000TEU氨燃料集裝箱船開發(fā)項目獲得船級社頒發(fā)的原則性認可(AIP)證書。這標志著氨動力船舶項目取得里程碑式進展。這艘23000TEU氨動力超大型集裝箱船預計將在2025年前實現(xiàn)商業(yè)化運營。在此次聯(lián)合開發(fā)中，大宇造船海洋負責氨氣推進系統(tǒng)的基本設計，曼恩負責研發(fā)氨氣雙燃料推進發(fā)動機，船級社負責審查適宜性和風險程度等。值得一提的是，今年9月24日，韓國三星重工、曼恩和英國勞氏船級社共同研發(fā)的蘇伊士型氨動力油船獲得了LR的基本認證，并將在2024年實現(xiàn)商業(yè)化運營。

(新媒體責編：qiaoyidan)