自從1979年10月抓起方向盤，李新民已經在公交駕駛員崗位堅守了近40個年頭。從四處漏風的“大通道”，到木質觀光大巴，再到節能環保的氣電混合動力新能源客車，他親歷了改革開放以來首府公交車型的每個重大變化。

上世紀七十年代初，首府公交車還以國產“老解放”為主，隨著改革開放的號角吹響，首府公交也迎來巨大變革。

借鑒北京生產的大容量接駁式客車，首府公交人在十分有限的條件下開始仿制。發動機是從其他車上拆卸下來的，車廂是工人們自己鍛造的，最終，在大修廠的車間里，被稱為“大通道”的鉸接式公交車橫空出世，這也填補了新疆制造公交車的空白。當時的大通道有14米長，最多的時候一趟能拉300多名乘客，成為公交車中的主力。

李新民說，“大通道”的密封性較差，夏天一趟下來一身土。冬天寒風刺骨，開車得穿羊皮大衣和大頭皮鞋。

隨著城市發展，“大通道”逐漸告別公交行業。在上世紀九十年代，首府大街小巷既有新疆地產的“博格達”客車，也有來自北京的“京華”，南京的“金陵”，一時間可謂百花齊放。

李新民說，最受歡迎的是九十年代末引進的10輛空調車。雖然票價比普通車貴出一倍多，但乘客依然排隊等空調車。

2002年，在當時最繁忙的1路車上，引進了20輛木質觀光客車。車輛內部都用木質裝修，車頂還有吊頂，并搭配金色窗紗，頗具新疆風情，給南來北往的游客留下深刻印象。

同時，1路車首次引進了雙層觀光巴士。李新民說，不少坐在頂層的乘客只顧著看風景都坐過了站。

2006年，烏魯木齊市公交珍寶巴士有限公司成立，900輛嶄新的安凱客車上線，此后，首府又陸續引進大量安凱客車，“檸檬黃”也逐漸成為首府公交的主色調。

從2011年起，首府陸續開通了7條BRT線路，車輛配置進一步提升，乘車舒適度也大為改善。

2012年，首府啟動“公交都市”建設。2015年起，首府開始推廣新能源公交車，目前首府已經引進了六百輛氣電混合動力新能源公交。目前，首府共有公交線路180多條，線路總長度超3000公里，城市公交客運量達8.59億人次/年，每天有約235萬人次選擇公交出行。

(新媒體責編：wb001)