特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)一直備受爭議，尤其是曾經(jīng)發(fā)生過一些自動(dòng)駕駛死亡事故。

日前，據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣計(jì)劃受到德國法院的關(guān)注。下周，慕尼黑法院將作出裁決，關(guān)于特斯拉自動(dòng)駕駛推廣是否誤導(dǎo)消費(fèi)者。

特斯拉德國官網(wǎng)表示，特斯拉汽車完全有可能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，還宣傳其汽車在2019年底前具備城市道路的自動(dòng)駕駛能力。

德國反不正當(dāng)競爭中心認(rèn)為，特斯拉對(duì)客戶的承諾遠(yuǎn)超過其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)際提供的服務(wù)能力。該中心是一家德國非營利組織，由德國車企和行業(yè)組織資助。慕尼黑一家法院在上個(gè)月的聽證會(huì)上表示，可能會(huì)支持該組織的主張。

該中心的律師安Andreas Ottofulling7月9日表示：“德國還不存在市區(qū)自主駕駛的法律框架”，“其他功能也沒有如廣告中所說的那樣。”

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克(Elon Musk)長期以來一直看好其自動(dòng)駕駛的性能，甚至在2016年開始向客戶收取數(shù)千美元的“全自動(dòng)駕駛”功能。但是打臉的是，多年后，仍要求其“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的用戶全神貫注，隨時(shí)準(zhǔn)備接手駕駛?cè)蝿?wù)。

如果慕尼黑法院最終選擇支持公平競爭組織的請求，特斯拉將不得不從其網(wǎng)站上刪除這些內(nèi)容。這將加劇馬斯克在歐洲推廣的阻力，法規(guī)會(huì)限制其自動(dòng)駕駛功能的使用。

特斯拉目前正在柏林建設(shè)新工廠，相比上海工廠的順利建設(shè)和投產(chǎn)，柏林工廠建設(shè)過程并不順利，遭到環(huán)保人士的抵制，不得不一再修改建設(shè)方案。但是由于德國從去年以來提高了電動(dòng)車補(bǔ)貼，所以德國等歐洲市場對(duì)特斯拉很有吸引力。因?yàn)樘厮估�在美國本土已�?jīng)享受不到補(bǔ)貼。今年前5個(gè)月，特斯拉MODEL 3在德國銷量僅有3664臺(tái)。

針對(duì)這場官司，馬斯克在推特上表示，特斯拉正與歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，將修改相關(guān)規(guī)定，并表示，客戶對(duì)相關(guān)政策不滿。截止目前，特斯拉已經(jīng)在全球發(fā)生了多起自動(dòng)駕駛車禍。

視頻來源：網(wǎng)絡(luò)

最新的一次事故發(fā)生在臺(tái)灣某高速。一輛特斯拉Model 3直接撞向一輛翻到的卡車。當(dāng)時(shí)是天氣晴朗的白天，能見度很高。司機(jī)聲稱，“已經(jīng)打開了輔助駕駛系統(tǒng)，并將車速固定在每小時(shí)110公里。”根據(jù)CNA報(bào)道，司機(jī)當(dāng)時(shí)希望車輛能夠緊急制動(dòng)，但車沒有自動(dòng)減速，而是直接撞過去。

今年早些時(shí)候，美國國家公路交通安全管理局調(diào)查認(rèn)為，特斯拉在之前的加州事故中，沒有提供足夠的輔助駕駛保障和提醒，導(dǎo)致司機(jī)在駕駛中因?yàn)槌撩杂谑钟危�所以特斯拉要為事故�?fù)責(zé)。

盡管事故時(shí)有發(fā)生，但是特斯拉今年以來銷量依然大漲。特斯拉表示，二季度共交付90650輛汽車，而去年同期為95365輛。在疫情打擊下，特斯拉二季度跑贏其他車企。今年第一季度，特斯拉生產(chǎn)了102672輛電動(dòng)車，交付了88400輛，交付量高于華爾街分析師平均預(yù)期，是特斯拉有史以來最好的第一季度表現(xiàn)。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)