最新發(fā)布的新冠肺炎疫情(COVID-19)對(duì)全球航空運(yùn)輸業(yè)的財(cái)務(wù)影響預(yù)測， 2020年全球客運(yùn)業(yè)務(wù)的收入損失將介于630億美元(數(shù)據(jù)基于3月2日，新冠肺炎確診數(shù)超過100例的國家)到1,130億美元(疫情傳播范圍更廣的情況下)之間。貨運(yùn)損失的預(yù)測數(shù)據(jù)尚在評(píng)估中。

國際航協(xié)2月20日發(fā)布的預(yù)測，即疫情影響僅限于與中國相關(guān)的航線，收入損失為293億美元。但疫情不斷擴(kuò)散，現(xiàn)已傳播到80多個(gè)國家，中國以外航線的機(jī)票預(yù)訂也已受到嚴(yán)重影響。

金融市場對(duì)此反應(yīng)強(qiáng)烈。疫情爆發(fā)后，航空公司股價(jià)已下跌近25%，比2003年非典SARS危機(jī)期間的類似跌幅高出約21個(gè)百分點(diǎn)。很大程度上，此次下跌已對(duì)行業(yè)收入產(chǎn)生的沖擊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于之前的分析。

考慮新冠肺炎疫情的升級(jí)，國際航協(xié)根據(jù)兩種可能的情景對(duì)旅客收入的潛在影響做出預(yù)測：

情景一：疫情有限傳播

截至3月2日，那些確診數(shù)超過100例的國家和地區(qū)，需求經(jīng)歷急劇下滑，但隨后出現(xiàn)V型復(fù)蘇。同時(shí)考慮北美、亞太和歐洲市場消費(fèi)者信心下降。

疫情爆發(fā)之后，已波及市場的預(yù)期旅客數(shù)量急速下降：中國(-23%)，日本(-12%)，新加坡(-10%)，韓國(-14%)，意大利(-24%)，法國(-10%)，德國(-10%)和伊朗(-16%)。此外，預(yù)計(jì)亞洲(不包括中國、日本、新加坡和韓國)的需求將下降11%。 歐洲(不包括意大利、法國和德國)的需求將下降7%，中東(不包括伊朗)的需求將下降7%。

全球范圍，需求下降意味著全球旅客收入將減少11%，相當(dāng)于630億美元。中國市場的損失預(yù)計(jì)在220億美元左右，與亞洲相關(guān)市場(包括中國)的損失則高達(dá)470億美元。

情景二：廣泛傳播

與情景一類似的評(píng)估方法，但數(shù)據(jù)范圍擴(kuò)展至3月2日時(shí)，新冠肺炎確診病例超過10例的所有國家和地區(qū)。此情景下，全球旅客收入損失將達(dá)到19%，相當(dāng)于1,130億美元。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，相當(dāng)于航空運(yùn)輸業(yè)在全球金融危機(jī)中所遭受到損失規(guī)模。

注：由于某些市場的重疊，收入損失的數(shù)字未累加。例如，中國和德國的收入都包含中德市場的收入。收入是指所有運(yùn)營某國國際航線起降和該國國內(nèi)航線的航空公司的基本票價(jià)收入。

鑒于非洲和拉丁美洲/加勒比地區(qū)國家的新冠肺炎確診病例尚未超過10例，未包括在上述預(yù)測之中。

緩沖

今年年初以來，油價(jià)大幅下跌(布倫特原油每桶下降13美元)，可在2020年為航空公司節(jié)省280億美元的成本(除了減少運(yùn)營所帶來的節(jié)省之外)。雖然油價(jià)利好，但卻不能顯著緩解新冠肺炎疫情的破壞性影響。此外，進(jìn)行燃油套期保值操作的航空公司，油價(jià)下降對(duì)公司的影響將會(huì)滯后。

影響

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示： “新冠肺炎疫情所引發(fā)的危機(jī)幾無先例。在短短兩個(gè)多月的時(shí)間里，航空運(yùn)輸業(yè)在世界大部分地區(qū)的營運(yùn)前景急速惡化。目前尚不清楚疫情將如何發(fā)展，但無論是僅考慮有限傳播的630億美元損失或是廣泛傳播導(dǎo)致的1,130億美元損失，這都是一場危機(jī)。”

“許多航空公司正削減運(yùn)力并采取緊急措施降低成本。政府必須注意到，航空公司正在竭盡全力自救，保障互聯(lián)互通的全球經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行。我們呼吁政府在出臺(tái)刺激措施時(shí)，需要考慮航空公司相關(guān)稅費(fèi)的減免和航班時(shí)刻分配。這是航空運(yùn)輸業(yè)的非常時(shí)期。”德·朱尼亞克先生強(qiáng)調(diào)。

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